【车事一条】为啥传统车企纷纷求"包养"，解读新能源"双积分"政策

4月1日起，工信部发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，用行业内的话说，也就是.........

4月1日，关乎中国汽车“动力”变化的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》正式实施。尽管新能源考核积分从2019年才正式设定，但由于新能源车积分从现在起可抵扣企业油耗考核的负积分，新政影响已经呈现。下面就进入我们今天的小帅侃车，来听听小帅的分析。

双积分政策下，国家将对所有在华年度产量/进口量达到3万辆以上的传统能源车企的平均燃料消耗量也就是CAFC积分、新能源乘用车生产情况也就是NEV积分进行考试。这时候大车企们就必须老实备考了，不及格的下场会被罚得很重！

可能大家对双积分里的CAFC积分、NEV积分怎么玩还不是很了解，这里为大家解释一下。

如果车企的实际消耗比规定的目标大了，自然CAFC就要负分收场了。当然老师还给了同学们一个备考的缓冲期，所以今年和明年的平均消耗目标还是相对宽松的，总不能一下子就卡死以前没选修新能源的同学；而本身新能源成绩好的同学呢?积分可以给到关联的企业使用，也可以屯着留给自己明年用。

至于有些在新能源领域考试不及格的企业怎么办呢?CAFC的积分是可以通过NEV积分来弥补的。

然而除了2019年外，其他年份的NEV积分是不能转结CAFC的，不过可以进行买卖。反正最迟到2019年，估计没有车企敢再玩大消耗燃油车了，毕竟双积分没达标的车企，将面临通报批评、停产高油耗车型、禁止申报新车型等相关处罚。

那这套积分算法对车主们都有啥影响呢？

其实大家可以想想，在双积分的影响下车企加大新能源车的产量是必然的，但出于充电换电难的局面，消费者又报以观望态度，产能过剩、供过于求的情况就会出现了。但这批车子总得卖吧，这时厂商降价、政府补贴将会成为促进这批新能源消化的最重要手段。