雷克萨斯 40W美金的LFA纽北特别版，操纵如瑞士手表般精准，9000rpm的V10发动机像剃刀般迅速

“从不妥协，这是对我最好的诠释”...

对于一些厂商，在著名的绿色地狱上如果连续测试几个月，就已经被认为是非常非常严肃的一件事情。

然而丰田在这件事情上做到了极致，在这条26km的跑道上，丰田测试的时间以年为单位。

在最终量产之前，LFA甚至进入了著名的纽伯格林北环24小时耐力赛进行测试，对底盘和电子系统进行进一步调整。

在这一系列努力下，最终诞生的就是这台LFA纽伯格林特别版。



在500辆LFA量产版本中，只有区区50辆为纽伯格林特别版。

价格也来到了惊人的400000美元！（按照当年的汇率约合人民币2728000元，算上各种税的话大概在1000万人民币左右）和保时捷911 GT3 RS一样，这台LFA是LFA加强版本。



和911 GT3 RS对比911 GT3一样，LFA纽伯格林版本和LFA普通版本并没有在硬件上作出极大的改变，几乎所有部件都沿用普通版本的LFA。

然而在细节上的修改将LFA纽伯格林特别版推向了一个极限，不夸张的说，它就是在合法上路的超级跑车和不能合法上路的赛车之间游走。



特别版的LFA悬挂变得更硬，而整车也下降了10mm。ECU在重新调校之后让V10发动机多输出11匹马力，而变速箱也在重新修改程序后将变速时间从200ms降到了150ms。轮胎也换成了半热熔胎bridgestone RE070s，提供更好的抓地力。



轻量化的轮圈不仅减少了质量也部分抵消了过硬的悬挂带来的不适感受。

然而最重要的则是全新空气动力学组件。在前轮侧经过多次设计的风刀，来自于赛事灵感的加大前空气进气口，以及尾翼，全部使用碳纤维材质制成。



相对于普通版本的LFA，这套空气动力学组件提供了130%的下压力。这帮助LFA纽伯格林特别版在弯道更快，然而惊人的是，其百公里加速和极速维持不变，不得不说丰田确实做到了极致。



在当年的8月31日，丰田测试车手Akira Lida（饭田·章）在纽伯格林北环驾驶这台LFA做出了惊人的7分14秒64成绩，成功击败了保时捷911GT2 RS（7分18秒），克尔维克ZR1（7分19秒63），以及R35 GTR（7分24秒22）。



和很多为了追求圈速而生因此驾驶感受极度生硬的跑车不一样，LFA纽伯格林特别版能够给车主提供非常棒的驾驶感受。

有人是这么评价的，它的操纵感受就像瑞士手表一样精准，9000rpm的V10发动机像剃刀一般反应迅速，在高转速的时候会奖赏给车主让任何人都为之沉迷的声浪。



对于一台以赛道为取向的超级跑车，其在公路表现也还是相当不错。

其Bridgestone的半热熔胎并不像对手米其林cup系列轮胎那么容易磨损，因此应付日常使用还是可以接受的。

在内饰上，原先皮质材料被换成了Alcantara材质和碳纤维材质，但是仍然保留雷克萨斯一贯的高品质。总而言之，LFA纽伯格林特别版保留了和欧洲超跑相似的高品质，然而提供了赛车的感受。



Ok，任务完成，12年的研究终于得到回报，丰田有理由为LFA举行一场盛大的party。

然而，真的是这样吗？

仅仅几天之后，克莱斯勒将一台原厂蝰蛇ACR带到了纽伯格林北环。美国人并没有在赛道上测试几年，甚至都没有按月计，7分12秒13，不到十五万美元的售价。



换个角度来说，LFA纽伯格林特别版的悬挂太硬，空气动力学组件让其在稍微质量差些的路面上就寸步难行，变速箱对于日常驾驶过于苛刻，桶形座椅太薄也不舒适。

唯一购买LFA纽伯格林特别版的理由，恐怕就是你想要一台能够合法上路的赛车，而且你觉得的一台911 GT3 RS过于普通，想要一台与总不同合法上路赛车，LFA纽伯格林特别版就是你最好的选择。

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