油泵起动故障

【故障案例】锡柴共轨故障维修10个案例！

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1、机型：6DL1-E3 系统：DENSO 故障症状：马达运转但无法起动，无故障码 检查过程：该车为下线新客车，根据柴油发动机正常运行要素，先检查了进气通道和柴油管路，无异常；再根据电装系统特点，检查电气系统，实测相关电路，46号有24V电压，5、6、7主电源也同时得电，PCV1 和 PCV2 的脚头也有 24V 电，应该具备起动的条件。后松开共轨管进油管，点马达发现不出油，由此判断 PCV 未工作，后查到控制机器副停车开关的50号线带常电，重新理线后，使50号线不带24V常电，起动正常。

2、机型：6DF3 系统：BOSCH

故障症状：马达运转但无法起动，无故障码 检查过程：该车为公交车，运行里程数千公里，在运行中的一次熄火后，无法起动，经检查各相关电路，发现控制线路的 1.40 号电压不正常，只有 14V左右，正常应该为24V，电源电压，短接 24V 电后，可以正常起动，再查后发现发动机仓的副停车开关接触不良，即 1.47信号线有时有24V 电，使发动机无法启动，重新整理了副停车开关后，机器起动顺利。 故障分析：这两个案例都是由于副停车开关原因造成的故障。副停车开关是比较容易被忽视的地方，其正常状态应该是处于常开断电，如果副停车开关带电，就会导致发动机无法起动。

3、机型：6DL1-E3 系统：DENSO

故障症状：马达运转但无法起动，无故障码
检查过程：该车为上线新客车，松开高压油管后起动不出油，判断油泵电磁阀不工作，经测量 PCV 电阻无穷大，证明PCV 线圈烧坏，更换油泵后，仍不出油，分析 ECU可能有问题，经仔细检查，发现 ECU外壳有一细小的压痕，打开检查发现 ECU因外壳受压，ECU已经烧损，更换 ECU后机器顺利起动。 故障分析：此车无法启动是因为 PCV 线圈烧坏油泵不工作引起的。ECU外壳受压变形后，使ECU外壳与内部电路板接触短路，而ECU外壳本身就是接地电路的一部分，一旦与 ECU 主板接触断路就会烧坏，同时也是PCV 电磁阀烧坏，导致发动机无法起动。
4、机型：6DF3 系统：BOSCH

故障症状：马达运转但无法起动，无故障码 检查过程：该车为公交车，运行里程 11000 公里。公交公司反映燃油中有过水，初步分析油嘴针阀可能卡死。在确认电路无故障后，另接一缸喷油器向外，起动发动机观察喷油器喷油情况，均无喷油，于是判断为轨压无法建立，更换油泵后故障依旧。再拆开所有喷油器回油管起动发动机观察喷油情况，发现第二缸喷油器回油量过大，更换该缸喷油器后，发动机顺利起动，故障排除。   故障分析：该车故障现象比较少见，无轨压的故障一般是高压油路泄露或油泵故障，此故障结合用户反映燃油中有过水，经分析认为可能是 TWV 阀的弹簧因锈蚀断裂造成喷油器回油通道无法关闭，燃油直接回出，从而导致油压无法建立不能喷油。因此，燃油的品质对于发动机来说非常重要。
5、机型：6DF3 系统：BOSCH

故障症状：马达运转但无法起动，无故障码 检查过程：该车为解放车，运行里程 1000 公里。用户反映熄火后无法起动，经服务人员常规检查未发现异常，又检查了 1、2、3缸油嘴并且更换了油泵等零件，故障依然存在。后来经过工程师了解情况后指导直接外接第一缸喷油器向外，起动机器观察喷油器喷油情况，没有喷油，判断为轨压无法建立；进一步检查，通过逐缸断油（用高压油管做专用油管，一端断开电焊封死）起动，断到第四缸时，发动机顺利起动，证明该缸油嘴泄漏而无法建立轨压。更换此缸油嘴后，故障排除。 故障分析：通过断缸的方法可以快速判断故障的大约位置，其实，也可以把6个油嘴全部外接，看哪个油嘴泄漏。服务人员开始只检查3个缸的喷油器，而故障恰好出现在第 4个喷油器上。
油品质量不符合要求往往会造成油嘴堵塞或泄漏，此车可能也是平时所用燃油品质不良引起的。
6、机型：4DF3 系统：BOSCH

故障症状：马达运转但无法起动，无故障码 检查过程：该车为上线新客车，据反映，此车下线后起动了一会儿，熄火后再也无法起动。经检查相关电路均符合条件，拔出喷油器做外接试验，起动发动机观察喷油情况，喷油器均不喷油；检查油泵发现油泵回油处回油量过大，判断是轨压无法建立，更换油泵总成后，发动机顺利起动。

7、机型：4DF3 系统：BOSCH

故障症状：转速最高只有 1800 转，故障诊断为 P100E，解释为“减
压阀打开”。 检查过程：用户车，运行约 3000 公里，根据诊断仪提示，先重点检查低压油路，未发现异常，检查所有相关电路，测量各传感器及燃油计量单元，均在正常范围内。分析认为可能还是油路问题，既然低压油路无问题，把检查的重点放到油泵上，经更换油泵，问题解决。

8、机型：6DF3 系统：BOSCH

故障症状：马达运转但无法起动，诊断仪显示故障码为 P0088，解释
为：“超出最大轨压”。 检查过程：该车为公交车，运行约 3000 公里左右。根据故障码显示为“超出最大轨压”，经服务站检查电路均正常，拔出喷油器后外接起动看喷油状况，不喷油；更换高压油泵后发动机顺利起动。
故障分析：这几个故障都是油泵的问题，前一个可能是由于油泵溢流阀卡死在打开状态，燃油进油泵后有一部分燃油立刻从溢流阀回掉，轨压无法正常建立，导致发动机起动困难；后面两个故障比较奇怪，第 2 个报“轨压过大”的码却又没有报“减压阀打开”，很难理解；第3 个只报了“减压阀打开”故障，如果第 2 个和第 3 个合起来就比较还理解了。喷油器不喷油无非就是轨压无法建立或者喷油器没有通电，喷油器电路检查过是正常的，只能使轨压无法建立，问题出在油泵上。因此，有时故障码也是不能简单去理解。
9、机型：6DF3 系统：BOSCH

故障症状：马达运转但无法起动，无故障码 检查过程：该车为客运车，据司机反映，熄火后再也无法起动。经检查相关电路发现 1.02、1.03、1.08、1.09 无电，应为外部电路问题，检查继电器无故障，检查保险丝，发现保险丝已烧断，更换保险丝后，发动机顺利起动，故障排除。 故障分析：此故障较为简单，是主电源供应问题。没有主电源，整个发动机电控系统都不能正常工作，因此肯定无法起动。
10、机型：4DF3 系统：BOSCH

故障症状：上线新客车，起动后怠速不稳，从 400转到300 转再熄火，无故障码 检查过程：先检查低压油路并短接，故障依旧；再检查相关电路，未发现有异常；后拔出转速传感器后，发动机能维持正常运转，判断转速传感器或线束有问题，更换转速传感器后，故障依旧，把检查的重点放在控制此传感器的线束上，最终发现转速传感器 A27 信号线和A12接地线接反，对调后，故障消除。 故障分析：此故障极少出现，可能是线束制造错误，两根接反。故障不容易发现，且不报故障码，磁电式类传感器无法通过测量工作电压判断，需要示波器才能准确判断其工作情况。

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