奥迪驾驶自动

不是移动宫殿，而是宇宙飞船｜全新奥迪A8L（福利大放送~）

选大奔跟选诺基亚一样，都不会「错」。不过，全新奥迪A8L和iPhone X了解一下？...

梅赛德斯-奔驰从1951年第一辆W187系列S级轿车诞生起，花费60余年时间强势定义了D级豪华行政座驾的金线标准：精致的桃木、真皮沙发、空气悬架，完全体还得标配职业司机，时代周刊封面人物、达沃斯主题演讲嘉宾的商业领袖气质和出巡气派才算体面圆满。

传统经济时代，老板只需要在老板座上翻《金融时报》，跟伦敦、纽约、东京分支机构负责人打Con-Call，「秒秒钟几廿万上落」，「豪华」是一种派头、一种顾盼自雄运筹帷幄的雍容气度。传统豪华轿车的自我修养，是扮演好「移动宫殿」，让老板从一场谈判、一次收购，走向下一个成功的路途上，快点到达、少些颠簸、多点从容。

次世代「豪华」

标准 进化中 ……

到了2018年的今天，言必谈数字化和互联网、骗子都去搞比特币和区块链的时代，日新月异的高新科技不断地推动着商业迭代。汽车不再只是单纯的载具，而是移动互联网终端节点它本尊——因为汽车里的人需要时刻在线，不断与通信网络另一头的世界发生频繁的交互。Connectivity——联接性，从前只是卖给毛头小孩们的小花活小噱头，如今也变成了老板们的必需品。毕竟，坚持用三星黄金翻盖手机和8848的「老」老板们，现在应该已经退休了吧？

D豪华旗舰轿车革新，很大程度上是因为瞬息万变的商业领域和领袖们，在更广泛的意涵上，对「豪华」提出了更高的要求。旗舰级的用户体验，也在这场革新运动中被赋予了更多内涵。

注意，这并不是一篇强行安利的消费推荐。因为在我看来：

如果你是实用主义的商界中人，大奔一定是「对」的选择——因为你的大部分高尔夫球友和生意场伙伴大概率都是大奔车主。尽管「街车」容易融入背景存在感较低，但大抵出不了什么差错，还容易获得圈子接纳和认同；

而如果你是个有点皮、喜欢踹开司机亲自掌舵的「Control Freak」老板，7系也是应有之义——但尽量避开入门级直4版本，免得被圈子里有好事之徒说你开的是「假」7系。

我真正想「挽救」的是一部分Tesla车主和准车主——咱既然都要买百万级豪车了，难道能省点儿心不是好事吗？你们要的钢铁侠极客范儿，这儿也有啊，而且还靠谱省心得多。

黑科技 制霸

大众汽车集团CEO穆伦在日内瓦车展时曾表示：「通过打造电动汽车、自动驾驶、数字化网络以及全新的移动出行服务，大众汽车集团正致力于让城市移动出行变得更加高效、环保、人性化。至2022年，集团将投入超过340亿欧元用于打造上述未来科技。」

那么这——全新奥迪A8L——就是这340亿欧元截至目前的最新成果（之一）。在迈向数字汽车时代的变革中，奥迪已经将竞争的眼光瞄准到了未来出行领域，在未来十年内，人类出行习惯将会被技术浪潮进行一次堪称颠覆性的改变。而全新奥迪A8L是一款代表着奥迪最新技术、最新设计以及未来系列产品打造方向的旗舰轿车。

它率先定义了智能汽车的「新三大件」，依托48V全电气化系统、高计算能力的中央处理器、高感知能力的传感器，为智能化出行体验提供了强大的硬件支持，是尖端技术的集大成者。

尤其在自动驾驶技术发展能体现这一点，全新奥迪A8L配备了前雷达、夜视、摄像头及激光探头，4重（雷达波、红外、光学、激光）高度融合的感知系统的相互配合，让其成为首款带有L3自动驾驶技能的量产车。处理、融合这些传感器的数据，并协调各个机构指挥车辆自动驾驶的是一款中央驾驶辅助系统控制单元一一zFAS，是奥迪自动驾驶领域最核心的部分。在时速60km/h以下，跟车、刹车和修正方向都能通过智能高级驾驶辅助判定实现自动驾驶。

L3自动驾驶同时还囊括了以下三项技术：

奥迪人工智能交通拥堵导航系统（traffic jam pilot）
奥迪人工智能远程停车导航系统（Audi AI remote parking pilot）
奥迪人工智能远程车库导航系统（Audi AI remote garage pilot）

可惜的是，就目前全球各国对自动驾驶都还没明朗的法规前，引领时代的L3自动驾驶还无缘中国市场。或许，只有当「顶层设计」决策者梳理摸清「未来汽车」如何和疯狂乱窜的电瓶车、老年代步车、蛮横加塞的老司机和谐相处以后，这项L3级的自动驾驶也只是on/off一键启动的事情而已。

不过反向思考后，这也并非全然坏事。被封印的L3级自动驾驶只是在程序软件上关闭，但是24个传感器和zFAS却得到了保留，且中央域架构未变。「大材小用」的好处就是，基于强大的底层硬件基础，它同级最丰富的41项驾驶辅助系统对于车道识别、自适应巡航控制、360° 3D全景影像等功能也会发生质的提升，无论在实用场景还是体验上都具有碾压同级的实力。

被称为「魔毯」的AI主动空气悬架在奔驰S级、宝马7系上表现了出色的舒适性，但全新奥迪A8L却进一步将这项「传统」技术「赋能」一一防侧撞功能处于同级领先水平：当车辆发现侧方即将发生碰撞时，毫秒级的底盘电控执行机构在0.5秒内将被撞一侧提前升高8厘米，用全车身最坚固的底盘结构承受冲击、保护驾乘人员的安全。这相当于别人用柔软脆弱的肋骨去承受一次边腿横踢的冲击，你则抬肘格挡，实现一次「看咱俩谁疼」的「硬碰硬」。

全新奥迪A8L、奔驰S级、宝马7系

基础数据大横评

（一起来横屏吧~）

全新奥迪A8L基于MLB Evo平台打造，凭借全新奥迪家族设计语言的承托，在中国专属的「L」加长版在车身尺寸上，5302x1945x1487mm的「三围」尺寸，比奔驰S级和宝马7系更大。同时以全新奥迪A8L最低配93.78万为标准，横评对比价格接近的奔驰S 320L和宝马730 Li，显然在功率、扭矩和加速成绩上，价格最低的全新奥迪A8L均获得绝对优势。

在全系标配自适应空气悬架、quattro全时四驱、48V轻混系统的阵容上，完全释放了在同级别中的性价比优势。最前瞻的科技创新采用超高规格软硬件标准，奠定了全新奥迪A8L在豪华D级车的顶级技术含量和领先地位。

富贵极客

奔驰S级从形而上的豪华本源诠释「传统豪华」应该是什么样子，奢华的用料、考究的细节工艺都是它的独到之处。全新奥迪A8L却抛出了全新的豪华思路一一高度智能化的「未来」驾驶座舱。

全车拥有6块显示屏（其中5个触摸屏）——就说是不是喜欢捅鼓大平板？6块够不够？按人头算司机一人能来俩。内饰设计中，最大程度地裁撤了老派桃木饰板，投入更多的触控荧屏打造集声光电于一体的智能虚拟座舱，以冷峻的铝金属质感未来科技风格，打造全新奥迪A8L与奔驰S级和宝马7系的差异化特征。不难看出，在数字化、智能化时代，全新奥迪A8L已经放弃了跟随和追逐他人制定的「豪华」规范，试图扮演甚至抢占传统的「移动宫殿」人设。相反，它正积极通过智能化、信息化、网联化的特性和优长，转型成为穿越未来的「太空飞船」，为用户「科技赋能」的移动互联出行体验，进一步完善和推高奥迪式的「极客豪华」。