换代后定位越级却不涨价！这款车上市就被疯抢！

已经完成全新换代的迈腾、雅阁以及凯美瑞到底该怎么选？...





来源：懂车（id：idongche），懂车更懂你！

作者：JS；转载请带上以上信息视为自动授权

就在前几天，新一代雅阁正式在国内上市，广本果然没有让人失望，全系搭载了1.5T+CVT动力，活生生的一台“思域plus”，大家最不想发生的事还是发生了，2.0T+10AT的版本没有引进国内！于是有网友就开始纠结，懂哥看到后台很多留言都在讨论这个话题，2.0T的雅阁没戏了，那已经完成全新换代的迈腾、雅阁以及凯美瑞到底该怎么选？

了解懂哥的网友应该都清楚，我是一个比较喜欢高新科技的人，对数码产品和车都一样。在迈腾、雅阁和凯美瑞这三款车型里面，我最个人喜欢的就是全新第八代凯美瑞，同时也是我认为这个价位里面最值得推荐的一款B级轿车。可能你们会觉得很奇怪，前两者都换装了涡轮增压发动机，为什么我却选择被时代冷落的自吸机器？原因很简单，因为他符合我的口味——集最新黑科技于一身。

第八代凯美瑞身上搭载的那两款2.5L自吸发动机无疑是它最大的卖点之一，混动和燃油车型上的热效率分别为41%和40%，遥遥领先一众汽车厂商。虽然涡轮发动机是目前的主流，但我们别忘了它之所以能成为主流，正因为它是提升热效率和功率最简单快捷的方法。丰田这么多年来一直都没有放弃挖掘自吸发动机的潜力，它认为从家用车的家角度来讲，无论是可靠性还是燃油经济性的表现，都要比涡轮增压发动机更好。40%这个数字看起来特别简单，但你们都不知道这背后需要付出多少心血。目前市面上绝大部分的汽油机热效率都在30%左右，10%的差距意味着什么？二十多年前的第一代普锐斯就已经搭载了热效率达到37%的发动机，在这二十年里，丰田把所有的心血灌进去研发才提高了4%，可见其难度之大。实际上，在2011年的时候，丰田尝试给初代和第二代普锐斯发动机挂上涡轮，结果热效率上调到了43.7%。但考虑到可靠性以及保养维护各方面因素，丰田最后没有把这些发动机量产，而是继续在自吸的基础上不断改良去稳步提升。第八代凯美瑞所搭载的2.5L发动机集成了缸内直喷和歧管外喷射，并且采用了奥拓以及阿特金森两种循环方式，压缩比高达13:1，在这一点上，凯美瑞不仅碾压了雅阁，同时也把迈腾的第三代EA888发动机甩在后面。其实单用发动机来对比，雅阁的1.5T是明显弱势的，无论是动力输出的表现还是技术水平，它跟迈腾以及凯美瑞都有一定差距，这一点相信试驾过思域的网友都会认同，本田这台1.5T发动机的涡轮迟滞特别严重，完全达不到凯美瑞那种机械的流畅度。第八代凯美瑞在动力总成上实现了一个全新的升级，这当然就不仅仅是发动机换新，连变速箱它也装上了全新的8AT。我们都知道，8AT一般只会出现在豪华品牌的车型上，因为它在平顺性和可靠性上有着先天性的优势。CVT变速箱虽然诞生到现在已经发展了很多年，但受限于结构的短板，现在也依然难以突破传递扭矩低的瓶颈。双离合变速箱就更不用多说，即使大众的调教水平公认是行业一流，但也无法完全抹去低速传动所带来的顿挫感。为什么同级别的对手不用8AT？因为它贵！那为什么凯美瑞却偏偏要搭载8AT？很显然，丰田是为了让自吸发动机的那种平顺性在凯美瑞身上发挥得淋漓尽致，用完美的机械品质去碾压对手。既然是改良过的全新8AT，那肯定就不只是让动力输出更平顺那么简单。丰田官方宣称，这台全新的8AT在以前6AT的基础上降低了齿轮的摩擦面积，并且还优化了离合器片的设计，整体的传递损耗减少了50%，这就可以直接体现在凯美瑞的油耗上。当然，懂哥一向都认为档位数多并不一定是优势，平顺度高那才是关键。丰田对爱信4AT和6AT的调教水准已经达到了炉火纯青的境界，匹配8AT当然也不会让大家失望。体验过全新凯美瑞之后，你一定会被它那种随传随到的动力响应给征服，迈腾那套带“T”加双离合的动力总成绝对给不到你这样的感受，那才叫真正的油门掌握在自己的脚下。如今这个年代，汽车不给自己扣上一个大平台的帽子都不好意思说自己是新车。因此，这几年很多国际一线车企对外宣传黑科技时都离不开生产平台，这是一个非常好的包装手法。先不说实力有多强，在平台的知名度上大众的MQB以及丰田的TNGA绝对排在行业第一梯队，反观本田，我不说它的平台你们肯定不知道它出自何处。MQB确实给大众很多全新车型带来了不少变化，比如电气设备、动力总成以及整体的驾控等等。但是，在懂哥看来，丰田的TNGA架构是进化得最彻底的，只要是出自该架构的换代新车，你都很难找到它跟前任的联系，因为丰田的工程师几乎把全车每个零件都完全重新设计了一遍，为的就是能让出自TNGA架构的产品有一个质的提升。比如全新一代凯美瑞，我们会发现它的重心比老款车型低了不少，而且并不是简单的调低坐姿，是整个发动机盖的高度都降低了。这里面其实就暗藏着我们看不到的付出与汗水，丰田工程师为了坚持做减法的理念，没有单纯地为了追求低重心而直接改动悬挂的行程，而是将发动机舱内一切的零部件都重新设计得更加紧凑，甚至连螺丝都不放过。就是这样务实的态度，丰田才打造出了凯美瑞这样高水准的产品。

凯美瑞上市公布价格的时候，懂哥看到朋友圈的汽车大咖都感慨：“这价格肯定大卖”！其实它的价格区间基本跟上代车型一样，但无论是消费者还是媒体都普遍觉得定价偏低。原因很简单，TNGA架构的加持让第八代凯美瑞在产品力上得到全面提升，当大家都一致认为全新凯美瑞理应定位更高时，它却没有提升售价门槛，这样的反差令所有人都觉得凯美瑞的性价比非常高。今年第一季度全新凯美瑞的总销量超过3.2万台，同比增长了22.1%，仅三月份的销量就接近1.5万台，碾压雅阁稳稳地站上同级前三的位置。有个值得一提的数据是，在这3.2万台全新凯美瑞里面，有60%以上是2.5L以及混动版本车型。以往这个级别的车系都是低配车型更加走量，但凯美瑞却“违背”了这个常理。在第八代凯美瑞上市之前，你们可能觉得二十万内买个凯美瑞才叫划算，而全新车型上市之后，大部分都愿意花更高的价钱去买高配车型，这就证明了大部分消费者都认同凯美瑞高端的定位。随着营销资源以及产能的逐步到位，第八代凯美瑞的销量慢慢步入正轨，真正的战斗才刚刚开始。从上面的销量分布数据我们也能看出，全新雅阁选择用1.5T的车型来跟凯美瑞竞争，明显是没有什么可比性的，因为凯美瑞更加看重的是中高端市场，在市场定位上就已经拉开了差距。你要问我在凯美瑞、迈腾和雅阁之间选谁，其实答案很明显，懂哥自己是冲着这套2.5L+8AT的动力总成去的。但从消费者以及市场的角度来看，凯美瑞身上的优势不仅仅是这套冠绝同级的动力总成，而是它体内有着丰田领先全球的造车理念，集丰田所有黑科技于一身。选择凯美瑞你可能买到的不是最豪华的丰田，但一定是技术最先进的丰田。

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