上汽大通C2B造车的葫芦里究竟在卖什么药？...
注：原创稿件转载请注明来源“阿贵看车”，切勿侵权
不可否认，“私人定制”自古以来便是极为珍贵的体验。无论是古代还是现代，能够拥有独一无二的私人定制无疑是令人艳羡的。而“私人定制”二字也因千金难求、珍贵稀少才得以保存它存在的价值。
也许你会说作为“私人定制”的忠实拥趸者，高昂的价格、长久的等待什么的都可以忽略不计，谁叫土豪哥哥们最不缺的就是Money和Time呢。但试想一下，如果你所期待的“私人定制”汽车，其实只是批量化生产的产物呢？那你还愿意毫不犹豫地花上更高昂的费用去购买所谓的私人定制汽车吗？
私人定制是噱头还是自欺欺人？
众所周知，汽车的私人定制生产并不像一件衣服、一套家居那样，只需量好尺寸、选好材料和样式便可投入生产，其还涉及千千万万种定制化需求及各种零部件的选择与配备。从每一件零件的选择与匹配，到每一道工序的装配和作业，再到每一款车的颜色和配置，对于用户而言都应该是不一样的、独一无二的，唯有这样才称得上“私人定制”。
也因此，当上汽大通率先推出“C2B大规模个性化智能定制”理念及首款全尺寸智能定制互联网SUV D90时，阿贵看车除了期待更心怀疑虑，尤其是上汽大通是怎样实现这样大规模的汽车私人定制生产呢？
为了探个究竟，阿贵看车了解了一下上汽大通的定制平台：“我行@MAXUS”平台。在该平台上，上汽大通为旗下D90提供了个性化智能定制服务，用户可通过智能定制、极客模式、互动选车、热销推荐四种模式选择车辆的配置等，并在各项配置上进行加减法，从而模拟出用户个性化选择的“私人定制”车型。然而，阿贵看车发现这种模式其实和市面上的批量生产情况下，对不同配置不同价格车型的选择并没有太大的区别，同样是在颜色、配置等方面进行选择，只是可选范围更大一点而已。那么上汽大通口口声声宣称的C2B“私人定制”独一无二的汽车到底是怎么回事？是在欺骗消费者，还是在自欺欺人？
虽说上汽大通“C2B大规模个性化智能定制”在配置上体现定制化的需求，但事实上大通D90所采用的零部件（零件生产单独出模具成本高昂）、设计、配置等与批量生产的车型没什么区别。再回看其提出的大规模私人定制，真的无法理解上汽大通葫芦里在卖什么药？难道真的像神通广大的媒体同行所透露的，上汽大通只是打着“私人定制”的幌子做着批量生产的活儿？
私人定制是无奈还是“挂羊头卖狗肉”？
其实，对于广大汽车生产厂商而言，汽车私人定制早已不是什么新鲜的模式了。曾几何时，保时捷等豪华汽车以定制化切入中国，掀起了私人定制的潮流；宇通、比亚迪等商用车汽车公司也早在汽车定制化的道路上精耕细作；一些乘用车生产厂商比如众泰汽车、长安汽车等早就在国内掀起了SUV定制化的潮流，譬如众泰汽车于2016年重磅发布了其首款定制化SUV——众泰SR7系列，长安汽车于2017年打造C2M在线个性化定制平台，为CS15提供个性化在线定制......由此看来，国内SUV汽车生产定制化理念和定制化生产模式早就存在了。那么，上汽大通所宣称的首款C2B SUV又是从何说起呢？
诚然，不管是定制化生产还是批量生产，对于汽车生产厂商而言，一款新车的推出除了要满足消费者的需求，其更重要的是要有利润。因此上汽大通试图通过推出首款C2B SUV D90来试水C2B其实也是无奈之举，其显然是希望通过个性化定制来提高利润，同时与其他车企展开差异化竞争。但是，定制化生产始终与批量化生产走量之间存在不同调和的矛盾，其对汽车生产厂家、供应商、库存、物流等有着更高的要求。
为此，上汽大通投资30亿改善生产系统以实现定制化生产，并规划到2020年将累计投资超170亿以扩大国内外产销规模至20万辆，然而远水解不了近忧，上汽大通的排产以及产能问题始终存在，大量的资金投入也使得上汽大通背负重重压力。
而根据其公布的数据，实际上近两年来上汽大通均未完成年度销售目标，2016年完成了4.6万辆（目标5万辆）、2017年仅交出了7.1万辆（目标9万辆）的成绩单。2018年第一个季度，上汽大通累计销量仅为2万多辆（目标13万辆），其中被上汽大通寄予厚望的D90月均销量仅千余辆，市场表现并不乐观。尽管私人定制看似为D90带来了更多的订单，但长期无法交货、排产产能跟不上等问题未能解决，纵使再多的订单也无法变成实质的销量和利润，终是枉然。
面对竞争激烈的市场环境，上汽大通在品牌力较弱的前提下，寄希望于在基数不大的消费群体中开辟一条C2B个性化定制的道路，难度可谓非常之大，其想要如愿以偿在商用车领域走出一条康庄大道似乎也不太容易了。
/*图片来源网络*/
更多精彩，请关注“阿贵看车”公众号或扫描以下二维码，也可搜索“lyg13306911127”进行关注。
关注 阿贵看车
微信扫一扫关注公众号
