超载、超速,中国卡车事故频发究竟是谁的错,谁的问题?

 

中国有3000万货车司机,他们普遍文化教育水平低,生活条件较差。可是承担起了中国76%的货运工作。虽然人人都觉得他们是危险的代名词,可是事实真的应该去责怪这些货车司机们么?...





本期车少将给大家详细的谈谈和我们每个人生命安全息息相关的重型卡车问题!

先来普及下这个概念:最大总质量大于14吨以上的货运汽车都可以被称之为重型卡车。大型箱式货车,半挂牵引车,城市工程车,最为常见的三种重型卡车,也是道路上最致命杀手和雾霾的源头之一!

 中国重型卡车的问题!
1

超载、超限络绎不绝

中国的重型卡车超载已经成为一种常态,根据中国经物流行业协会统计,中国一年货运费的1/10是罚款,算下来以后一年的罚款金额大约是2700亿。这样病态却像常态一样的发展错究竟在谁?货车司机、监管部门、货物厂商?


货车司机

我们没办法!跑一趟不超载只能勉强保本赚小钱,超载30%以上也就扣6分,交警罚款最多2千元,路政如果罚要2万元,我多超载几倍才能多赚些回来。

不超载→赚三千元→为了多赚钱→提价→没货拉→超载→赚一万元
监管部门

我们没办法!罚款我们也罚了,分我们也扣了,国家法规政策都落实执行到位了,可是超载的车辆依旧络绎不绝。
严查超载→罚款扣分→放行货车→继续查处


货物厂商

我们没办法!不超载的货车司机要价都很高,导致我 们成本大量增加,愿意超载的司机要价低一些,我们也只能睁一只眼闭一只眼了。

不超载→成本一万元→利润降低→产品提价→市场缩水→降价→超载→成本五千元


到底谁错了?



究其原因最终我们可以怪谁呢?都很无奈。车少来看超载最根本的问题还是在于中小企业利润低,不断压缩成本,货车司机为挣钱相互压价最终导致的恶性循环。

整合各个道路监管部门的职权,如收费站前1公里搭建地磅检查站,要过关就必须有未超载证明,然后收费通行,如果超载一律扣车,分重后从新上路等等。



车少taylor
2

尾气排放严重超标

中国货车尾气排放90%以上都不符合标准。只一辆车,只一项颗粒物的排放,它就是国四车的500倍,柴油车的尾气排放出来的颗粒物毒性远比汽油车大,致癌性要高出一个量级。虽然这类车只占我国机动车总量的17%,但是它们排放的氮氧化物占总量的70%,一次性颗粒物排放占总量的99%。


货车司机

我前年才买的新车,怎么才过了两年就排放超标了呢?还要强制报废,补贴不到2万元。

买车的时候国家不出台标准,新出规定被限制行驶,哪里都不能去,贷款买的车,才刚还完贷,因为一条规定,这两年的辛苦都付之东流。
监管部门

今年出的新政策,不符合国四标准的车辆一律不得进入市区!2022年前必须全部报废。
国家出台怎样的政策我们就怎样就执行,完全符合规定,该禁止通行的就禁止通行,该强制报废的就强制报废!


汽车厂商

以前制造的车辆肯定符合当时标准,技术革新太快,我们也在努力,增加质量。

国家有标准我们肯定严格执行,有新的标准,我们也尽力去跟随国家的步伐。这几年技术创新飞快,卡车更优质,但是以前的车辆也没办法了。


到底谁错了?



看似都很无奈,但是归根结底问题难道把问题都推给中国的经济发展太快么?政府为了国家的环境,企业为了国家的经济,百姓为了自己的生计,并没有谁真的错了。

政府剔除这些重污染车辆,太过急功近利,车厂不够进取,没有对下一阶段的预期改进。如此沉重的压力承担在了货车司机的肩膀上!国家需要牵头处理这些司机之苦。



车少taylor
3

超长时间疲劳驾驶

在半夜里开过高速公路的司机都会有一个一样的感觉,都是大货车在行驶。同样在市区道路上半夜里各种工程车呼啸而过。
货车司机

白天很多路都不让开,只能晚上偷偷的跑,多跑才能多赚钱,车子轮一圈圈转才能有饭吃,人停车不能停,轮班跑。

拉渣土都是按趟算钱的,从装车开始算起每公里10元,跑得多钱就多。有时候客户还要还价,短途还好说,多跑一趟,多一次钱。跑个长途往往一天就搭进去了。
监管部门

如何判断是否为疲劳驾驶难度较大,纯粹靠驾驶员自觉。特别在国道等非封闭式的道路上,执法难度很高。
中国的疲劳驾驶监督方式太过单一,无法合理的判断这些司机是否应该强制休息。


货运车队

虽然安排有休息时间,但是因为堵车,装卸货物等等原因并不能完全按照时间来休息,而且多数驾驶员也并不愿意休息。

规定是死的人是活的,很多时间我们也很无奈,无法强制限制这些司机的自由。


到底谁错了?



连夜开车也是无奈之举,监管部门更希望道路安全,物流公司无力监管协助。那到底谁错啦?说实话车少觉得货车司机需要更珍惜自己的生命,赚多赚少是一回事,别因为疲劳驾驶搭上性命!

政府剔除这些重污染车辆,太过急功近利,车厂不够进取,没有对下一阶段的预期改进。如此沉重的压力承担在了货车司机的肩膀上!国家需要牵头处理这些司机之苦。



车少taylor


重型卡车有错么?



中国重型卡车之殇问题繁多,不管是监管部门,还是货车司机自己,又或者市场形势所迫,其实都有不可推卸的责任。为了保护每一个人的安全,让更多人了解这一些秘辛,多告诉下我们的朋友吧。本期的车少谈到这里,对于重型卡车您还有什么想说的,在下方评论告诉车少哦。







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