写在铃木声明之后：铃木还是铃木，市场却不再是那个市场

狗咬人不是新闻，人咬狗才是新闻。最近，就有传闻说一家合资品牌将会退出中国市场，一时之间……...





狗咬人不是新闻，人咬狗才是新闻。

作为目前世界上最大的汽车市场之一，不少车企都选择进军中国市场，却少有听到有车企打算退出中国市场。

而最近，就有传闻一家合资品牌将会退出中国市场。一时之间，东风悦达起亚、北京现代、东风裕隆纳智捷等等品牌都被列入了“退市名单”， 但更多人还是将这个目光瞄准了长安铃木。



在4月29日，长安铃木发出了声明，表示将继续为消费者提供产品和服务，但也未直接否认退市传闻。具体声明如下：



退出中国市场，为何铃木会是最大的“嫌疑犯”

在此之前，长安铃木的一份文件显示，长安铃木一下子免去了6位“课长”，不仅有生产制造部，还有采购部和品质保证部。这也加重了许多人对于铃木退出中国市场的猜测。

其次就是在中国汽车销量持续增长的背景下，长安铃木的销量却在持续下跌。2018年第一季度，长安铃木销量1.3万辆，同比下跌56%。要知道哈弗旗下的一款车型H6，每月销量就有近4万辆。



从目前长安铃木的车型来看，主打的车型主要有维特拉、骁途、雨燕和启悦。在销量上，这几款车型都难以称得上出彩。

在SUV方面，维特拉3月销量1745辆，1—3月累计4967辆；骁途3月销量762辆，1—3月销量2394辆；

在轿车方面，启悦3月销量1486辆，1—3月销量3211辆；雨燕3月销量850辆，1—3月销量2732辆。

2款卖的最好的车型：维特拉和启悦，单月成绩都小于2千辆。面对如此销量，这也难怪人们会将此次事件和铃木联系起来。



小型车遇冷还是铃木不再吃香？

许多人对于车的印象，不只是桑塔纳，还有奥拓。在那个汽车刚刚进入普通人生活的年代，奥拓的出现满足了大多数人的汽车梦。

时至今日，汽车已经成为了许多人生活的必需品， 并且对于汽车的要求已不仅仅是代步这么简单，还考虑到空间、面子、驾驶等诸多方面。显然，对于这些需求，秉承“精品小车”战略的铃木难以获得国人的认可。

以当前最为火爆的SUV市场为例，铃木也推出了维特拉和骁途这两款SUV车型。

我们拿维特拉和其他合资小型SUV仔细对比后能发现，无论是与本田XR-V还是起亚的KX3相比，在长宽高还是轴距上都相差了一大截。虽然在配置上维特拉要比他们高一些，但在这个小型SUV尺寸恨不得做成紧凑型SUV的年代，铃木的“精品小车”战略真的难以让人去为其买单。



除了SUV，在小型车市场同样如此。铃木雨燕面对飞度和POLO，同样在车身尺寸上占不到什么便宜。但是看下他们的销量，飞度3月销量6434辆、 POLO三月销量9399辆，当然，还有一款神车—宝骏310，3月销量28576辆。



由此看出，小型车市场虽不像紧凑型车市场那么火，但市场仍在，只是它的对手都在飞快成长。

铃木没变，但市场变了

十年前的奥拓和雨燕，其配置可以满足大部分人的需求。但是到了现在，铃木似乎一直没变。加之自主品牌的崛起，无疑也给铃木很大的冲击。

铃木雨燕的内饰是这样的：



宝骏310的内饰是这样的：



铃木维特拉的内饰是这样的：



同级别宝骏510的内饰是这样的：



同价位的哈弗H6的内饰是这样的：



光从内饰表现看，自主品牌的内饰设计几乎都可以吊打铃木。另外，长安铃木作为一个合资品牌，虽然售价相比其他合资品牌更低，但是相比自主品牌还是要贵一些。因此，同样的钱，人们更愿意买一台更大的国产车。

当然，面对中国市场SUV的火爆，长安铃木愣是没有一款紧凑型SUV车型

铃木的卖点又是什么？

每个品牌都有自己独有的卖点， 本田黑科技、斯巴鲁水平对置等等，其实铃木还是有的。

那就是越野，你们也许会想到铃木的吉姆尼，但是铃木的另一款车同样不俗。

铃木有一款车叫超级维特拉（不是现在长安铃木的维特拉）。纵置发动机、FR布局全时四驱、中央机械差速锁四驱、可放大扭矩的低速四驱、梯形大梁、前后轴重比50：50的SUV， 还连续好几年跑环塔拉力赛的SUV。这些配置，完全可以秒杀同级别的很多硬派SUV，但很多消费者并不清楚。



除此之外，世界上最艰苦、最恐怖的越野赛事，也是改装性能最高的赛事之一，派克峰爬山赛。铃木的表现同样非常惹眼。铃木车队经理和车手田岛伸博曾今连续六年夺冠，而那款车是一款900多马力的铃木汽车。

也许相较于被任免了的那6位“课长”，铃木的广告部门倒是可以先任免下。

写在最后：在2015年，长安奔奔全面转产长安铃木，长安也是目前唯一做到让合资企业代工自主品牌的车企。也许从那时起，铃木就该意识到自己的问题。但3年过去了，铃木还是那个铃木，市场却不再是曾今那个市场。

即使这次退出中国市场是一个传闻，但铃木未来在中国的路又该怎么走呢？

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