法拉利普拉多思域

开了多年的二手车比新车还贵，到底什么鬼？

随着时代的变迁，人类对自然能源的压榨，到了21世纪，很多传统企业都在转型，成为更加节能环保并可持续发展才是...

随着时代的变迁，人类对自然能源的压榨，到了21世纪，很多传统企业都在转型，更加节能环保并可持续发展才是行业重点。当然，作为传统行业之一的汽车行业也不例外。现在出的新车很多，可是作为车迷们来讲，留给性能车的舞台，可能也要逐渐向着新能源倾斜。

就好比曾经辉煌的日系性能车走下神坛，

也许未来的性能车全部都和新能源有关。

再也没有爆裂的排气声浪、

令人亢奋的发动机轰鸣，

也许很多人不愿意承认但是却不得不接受，

那个时代，

离我们渐行渐远。

言归正传，经典必然有经典的理由，女神依然是女神，所以即便是廉颇老矣，却依然保值，不少车还会升值，究竟有哪些车可以达到如此地位呢？我们来看看。

本田思域SI

其实如果不是车迷或者日系性能车迷，其实很少有人知道思域还有一个SI版本，介于普通思域之上和性能思域之下的运动版。类似于福克斯、福克斯ST、福克斯RS之间的关系。该车在涡轮运动轿车还没有大行其道时，采用了本田K24系列自然吸气发动机，最大马力207匹，最大扭矩235N，采用6速手动变速箱，轻轻松松破百跑进七秒大关。上市指导价虽然略高，但是相传国内只生产了500台就草草停产，最后清库存那段时间，此版本的报价甚至和普通版思域差不太多，所谓物超所值。这么多年过去了，当年只需要十几万就可以购买到的它，现在不花个20大几是很难买到的。这也是价格最亲民的入围者，没有之一。

三菱EVO

这款神车不用多说可能很多小伙伴用脚趾头也能猜到，一共出了10代，代代经典。可惜三菱不争气最终股权被日产收购。让很多迷恋EVO的小伙伴久久不能平静。多年过去，8代，9代，10代，还是经常可以在赛车场中看到，偶尔也会有更早期的5、6代出现，它是所有性能车的表率，也是钢炮界的鼻祖。现在多少钱？如果没出过事故的话，凭车主心情，多少都不为过，情怀无价。

丰田普拉多（老款）

当新款普拉多说它采用了SUV车身结构的时候，老款普拉多车主们笑了。自己的车随着新普拉多的“完美”转型而变得身价一夜暴涨！老款普拉多分为2.7和4.0两个排量的版本，无论是哪一个，也是二手车市场的保值王！买到它白玩几年不说，未来市场行情还有再次冲高的可能。

丰田埃尔法

这也是很多明星的私人“保姆”座驾，外观内敛低调，如果只认车标那就大错特错了，里面极致奢华。在市场中也是一车难求。

法拉利恩佐

法拉利恩佐，以法拉利创始人恩佐法拉利的名字命名。看名字就知道来头不小。2002年生产制造，采用12缸中置引擎的布局。也许未来我们很难听到法拉利12缸引擎的咆哮声了，对于有法拉利情怀的人来说，恩佐，永远没有另外一款法拉利能替代它在心中的位置。

保时捷911（930）

如果追溯保时捷跑车的发展史，可以追溯到1948年。但是如果追溯保时捷旗下最经典跑车911的历史的话，我们需要回到上世纪70年代。要知道，这是人类历史最悠久的经典跑车之一，可以说，每个爱车的男人心中都有一个911的梦想。然而真正让保时捷产生实质飞跃的则是代号为930的这款车。1973年，第一代保时捷Turbo问世，该车首次搭配了双涡轮增压，后置后驱，没有任何ABS的情况下，最大可以压榨出1100马力，这个马力在今天都属惊人，在45年前简直就是神一样的存在。不过因为当时电子技术不发达，还没有ABS、ESP等等先进电子系统，所以该车也被称之为车手的杀手、寡妇制造者等等。