不谈情怀，还原一台真实的沃尔沃S90

如果这才是真实的S90，你还爱吗？...



说

起“沃尔沃”这个品牌，不少人已经文思泉涌，准备与你大谈TA的历史与情怀。当看过了那么多的“情怀文”，当你被那些“逼格”激到鸡皮疙瘩掉一地的时候。有没有想过回归汽车本身。



前段时间潮老师“蹭”上了一台沃尔沃S90，于是今天想和大家聊聊。所以今天的主旨——不谈情怀，只谈车。

对于汽车外形，每个人都有自己的审美。不少小伙伴也看过网上许多文章对于沃尔沃S90的褒奖。所以潮老师不再赘述诸如“雷神之锤”等等这些逼格满满的宣传名词了。这里只用一个词对沃尔沃S90的外观进行总结——协调。



第一眼看到S90会觉得它的外形与许多C级豪华轿车一样，都是那种有着极为舒展线条设计的车型。C级豪华轿车之所以能拥有大气流畅的线条，最重要的无外乎2点——比例与尺寸。



与S90同级的车型，无论是BMW5系、捷豹XFL、奔驰E级等等车型，清一色用的是纵置发动机布局，而S90是横置发动机的布局。通常横置发动机车型前轮轮心与车门的位置比起纵置发动机车型要来的近，发动机舱长度也更短。



但沃尔沃S90与同级这类纵置发动机车型相比，在引擎舱长度与整车的比例上却依然保持了“满分”的水准。再加上国产后的S90，虽没有“L”的后缀，但3061mm的轴距却实打实的比进口版长了120毫米，整车长度更是达到了5083mm。



长发动机舱、长座舱、长车尾的设计让S90不光看上去气派，车身比例上更是做到了横置发动机车型难得的协调，即便与同级纵置发动机车型相比，车身比例上也毫不逊色。PS：如此肆意使用空间的设计，相信设计师也只敢在S90这种中大型车上才敢尝试。



由于潮老师拿到的这台沃尔沃S90是目前国产S90中最高规格的S90 T5智尊版。除去没有选装主动式空气悬挂与自适应底盘，其他配置都是S90车型中最顶级的规格。但内饰更多的是牵扯到审美，即便是S90的入门车型的内饰也仅仅是在装饰件上有所区别，与顶配版车型观感上不会有太大落差。



视觉观感上S90的内饰走的是简约风。内饰以棕色+黑色为主。不得不说沃尔沃在内饰设计的“度”上把控的很不错。虽然使用了直纹胡桃木的饰板，但浅咖啡色的饰板配上银色饰条与9英寸的中控屏，在保留豪华感的同时，多了几分科技感。没有给人留下老气横秋的印象。



豪华车档杆连通中央扶手的区域必须足够宽，只有够宽才有豪华车的范儿。S90这方面做的也很不错，手上这台S90在这个区域采用了木质盖板+钢琴烤漆+银色饰条的装饰。



不过最亮眼的还是一键启动的旋钮与驾驶模式的调整按键，用了名称为“钻石切割工艺设计”是档杆区域的点睛之笔。



至于细节做工，潮老师觉得还是不错的。所有能触手可及的地方，几乎都是皮质。并且这台试驾车还搭载了宝华韦健的音响。潮老师不是“音质”方面的大神，不过扬声器的造型确实非常精致。



聊过了外观与内饰，该说重点了。汽车即便发展到今天，最重要的功能依然是“驾驶”与“乘坐”，所以我们先从“驾驶”聊起。“驾驶”大致可以分为2种——日常代步与竞技驾驶。无论哪种“驾驶”，座椅都是其中非常重要的一环。这里仅以S90 T5智尊版的感受与大家分享。



T5智尊版的主副驾座椅，潮老师必须给出一个大大的“好评”。你关于座椅的一切想象在这台S90上都可以得到满足。除去常规的座椅前后、高低、椅背角度的调整。座椅腿拖的长短、腰部两侧的护翼、腰靠都可以独立调节。座椅通风、加热、按摩更是一个不少。



座椅表面包覆的皮质也很柔软，但整张座椅坐上去并没有沙发那种软趴趴的感觉，反而是更偏向于给予乘坐者提供支撑力。配合上可调性极好座椅，很快就能设定到最合理的坐姿。



动力同样组成驾驶感受的重要部分。如今的沃尔沃车型不管是T x车型采用的都是4缸Driver E发动机，目前国产的沃尔沃S90提供T4、T5两种动力。用的都是2.0T单涡双涡管增压发动机，T4车型最大功率为190马力/最大扭矩300牛·米，T5版为254马力/350牛·米。变速箱方面搭配的都是爱信的8AT变速箱。



驾驶模式上沃尔沃给了驾驶者4种模式选择。分别是Eco（节能）、Comfort（舒适）、Dynamic（动态）与Individual（个性化）。Eco与Comfort模式在市区代步上并没有明显的区别。



但无论是Eco还是Comfort模式，起步慢慢踩下油门，发动机都会在2100转左右挂入2挡。即便此时发动机仅有2100转，但前排却能听见发动机舱的噪音。虽然换挡时身体感受到的平顺度是不错，但发动机到换挡时的转速落差用耳朵都能听见，让人主观上产生了不平顺的感受。显然隔音方面显然还有进步的空间。



选到Dynamic模式，发动机怠速会从800转提升至1000转。并且你能听到发动机与排气的声音变得更大。此刻你会觉得发动机舱传来的是“声浪”，不再是“噪音”。Dynamic模式下的S90油门的响应也变得更灵敏，变速箱的换挡也更偏向于在高转区域，轻踩油门发动机转速轻松就能去到4000转。Dynamic模式下同样的油门踩踏深度与速度，比起Eco与Comfort模式下的加速凌厉了许多。就像从40岁的沉稳大叔，变成了20岁的活力小伙。



此刻你想要的是转向反馈更精准的方向盘，并且再加上后面的一对拨片，让驾驶尽在掌握。不过抱歉，S90全系没有拨片。并且即便Dynamic模式下方向盘的力回馈并没有什么改变（在中控屏的设置中调整方向盘力回馈的大小依旧是没有明显的变化），依然是城市道路驾驶的力回馈偏轻的风格。



别被这些小事影响了你的驾驶。此时聪明的你已经想到了补救的方法，利用档杆的手动模式进行加减档的控制。但是你向后拉动档杆，变速箱并没有做出反应，当你低下头才发现向前推才是升档，向后拉才是减档与“正统”的操作方式相反……好吧，此时你会这样安慰自己...



这是一台中大型豪华轿车定位“行政商务”，并不主攻驾驶，或许沉稳才是它本来的性格，“运动”只是一种点缀。但是千万别这么安慰自己，因为S90的悬架调校马上会打你的脸。S90的悬架结构是前双横臂，后横置复合材料叶片弹簧+减震筒的设计。不过结构不是重点，实际体验才是重点。



S90的悬架设定风格感觉十分“运动”。即便是一条看上去一马平川的路，驾驶中路面细碎的颠簸会不断的传入车内，如此清晰的路感实在是与“行政商务”的定位不符。这个锅不知道能不能甩给那4条255/40 R19的米其林PS4轮胎。不知道使用18英寸的轮圈的车型在驾驶舒适性上是否有所改善。



对于S90而言日常市区驾驶才这台车90％的使用场景，复杂的路况下轮到S90上众多的安全配置发挥作用了。由于手头这台S90是顶配车型，所以安全配置上直接来了个“包圆”。几乎你能想到的ACC自适应巡航、City Safety城市安全系统、LKA车道保持辅助……全部都在它的配置列表中。



不过让潮老师在驾驶时印象最深的是CitySafety城市安全系统。有驾驶经验的小伙伴一定遇到过这样的情况，前方一台非机突然变道，直接骑到机动车道上。这个情况在试驾S90时就遇到了，就在我踩下刹车之前，S90已经自行开始减速。相信这个功能会减少许多小区里由于“熊孩子”突然窜到车前引发的事故。这里要给沃尔沃一个赞，因为即便是最入门的T4智逸版的安全配置也不低，再加装一个“智控安全包”就可以和顶配车型拥有一模一样的安全配置。



考虑到入门车型的实际终端价格，在安全配置上沃尔沃S90的确是领先竞品一个身位。

乘坐体验相信也是这台车的消费群体非常关心的问题。S90 T5智尊版标配了4区自动空调+负离子发生器，并且支持座椅加热与通风。在空调出风口下方还提供了220V的充电口与2个USB接口。即便是在后排给笔记本电脑充电都没有问题。



S90在B柱上设有出风口。相信夏天用起来会特别的顺手。由于现在是在春暖花开的季节，这份体贴潮老师就是无福消受了。



S90后排座椅提供3个座椅。中间座椅放倒后它就变成了手枕，手枕上一共有2个杯架，再加上一个储物格，算是常规配置。



这个手枕的优势就在于“特长”，即便是身高180cm以上的小伙伴也不会觉得手枕特别短。



关于这个手枕，潮老师发现平时不放倒的情况下，头枕位置比较高，会挡掉车内后视镜的部分视野。并且试驾车的手枕可能是被“蹂躏”的次数过多，手枕的转轴处的包覆的皮质已经出现了一些褶皱。



最后聊聊后排座椅的体验。手上这台S90T5 至尊版是是前驱车型，不需要设计传动轴把动力引导到后轮，但考虑到S90 T6四驱版车型与S90 T8混动车型，无论是容纳传动轴还是电池包，后排的地台鼓包都是必须保留的。



鼓包的高度拿iPhone 5S做一个参考。不过有鼓包并不算什么缺点，毕竟竞品车型的地台隆起都非常高，就当这是“豪车”特征吧。



此外后排的左右2张座椅并没有前排座椅有那么多可调的地方。坐上去的感受同样不是“沙发”取向的设计，感觉填充物略微薄了一些。



后排左边的“老板位”和右边唯一的区别就是在门板上一套方向键可以操控副驾座椅的前后移动与靠背角度。



有一种声音说S90后排坐垫偏短，座椅靠背角度比较陡。实际体验下来手上这台S90的后排座椅设计非常“微妙”。如果正襟危坐，臀点尽量往后靠，确实会觉得椅背有些陡。在这样的坐姿下感觉坐垫并不算短。如果往前“出溜”一点坐就可以解决椅背角度陡的问题，不过对于身高超过180cm的小伙来说，坐垫的长度就会显得有些不足。



S90的后备箱空间容积为500L，空间非常规整。后排座椅不能放到是一个遗憾。



后备箱隔板之下是备胎和千斤顶。S90的备胎为非全尺寸备胎，备胎的宽度为125mm，扁平比80％。



相比于提供全尺寸备胎，选择一个非全尺寸备胎，能让沃尔沃S90的让尾箱的容积进一步提升。

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