不看这些现场资料，你根本想象不到中国的机长完成了怎样的逆天壮举！
咱的飞机驾驶员这回可比电影里的英雄牛逼多了。...
导致我一度产生了心理阴影，对飞机这种出行方式产生了抗拒。
刚开始只是觉得机长把飞机救下来了，但是看完这个报道才发现事情没那么简单：这几乎就成了中国民航历史上的一次大灾难啊……
5月14日，一趟从重庆飞往拉萨的航班在飞行途中挡风玻璃破裂脱落，导致驾驶舱瞬间失压，而此时副机长“半边身体在窗外悬挂”，情况十分危急，一百多条人命危在旦夕。
在自动驾驶失灵、仪表盘损害的情况下，四川航空刘传健机长完成了一次几乎是不可能的紧急备降。
这就是当事飞机，空客A319▼
前窗特写▼
高原地区气候比较恶劣，再加上西藏海拔高、空气稀薄，飞机的动力性能会随之下降；而且西藏多高山，飞机几乎没有低飞的可能性。
除此之外，失去前挡风玻璃后外界的低温也是相当致命的。
“前风挡破裂，座舱释压，低温零下三四十度，人的有效觉醒时间大概两三分钟，FCU（飞行控制组件）及部分仪表失效，意味着机组要手动目视飞行落地，在各种极端情况下还要保持清醒安全备降，这难度难以想象。”一名资深机长表示。（界面网）
而当时驾驶员是什么穿着打扮？
单薄的衣服短袖！
（图片与事件无关）
飞机当时的高度应该在9800米左右，飞行速度一般都在350码左右……
大家可能没什么概念……
那就先给大家看一个摩托车手的测试吧：
测试时车速250码，没有戴头盔▼
然后大家再想象一下350码的速度……
更何况这一分钟期间整个飞机在迅速的往下坠落，飞机还在摇摆不稳定，整个人是处于失重状态。
而就是在这种低温+高速+缺氧的环境下，机长完成了拯救飞机的壮举。
当班机长被抬出后的手已经完全冻僵，冻伤发紫▼
有网友在现场看到副驾驶被抬出来的时候身上的制服都烂了……
据说这是飞行员身上脱下来的制服，已经撕扯成了布条
在低温狂风与高压的冲击下，副驾驶的耳朵也受到了损害，类似于耳膜穿孔▼
以下是当时的一些场面，隔着屏幕都能感受到当时的紧张与慌乱▼
乘客们都带着氧气面罩惊魂未定▼
凌乱的机舱▼
视频感受下当时的情况有多凶险
当时乘客的回忆▼
活着真好！！！
3D还原川航机长史诗迫降：超低温手动操作全身发抖
说到飞机坠落逃生，不得不说一说空难发生的“黑色10分钟”。
所谓飞机的“黑色10分钟”，是指绝大多数空难都发生在飞机起飞阶段的三分钟与着落阶段的七分钟。但事故一旦发生，留给机上旅客的逃生时间远没有三分钟、七分钟这么长。业内人士认为，失事后一分半钟内是逃生的“黄金”时间。
1、在空中永远要系紧安全带
即便生还的几率渺茫，也要在空中系好安全带。不然的话，飞机尚未坠地，在空中翻滚的过程中，乘客就已经在机舱中被来回撞击丧命了。
2、起飞失事：● 数数座位离紧急出口差几排
起飞后失事有可能是因为飞机出现故障或遭遇恶劣天气。如果出现故障却没有爆炸起火，机上乘客有可能全部获救;如果遭遇恶劣天气特别是从空中下降到地面的气流，飞机就会坠毁。比如2010年1月埃塞俄比亚航空公司波音737迎着狂风暴雨起飞，不久就坠落地中海，无人生还。
无论哪种原因，乘客在起飞前应观察紧急出口在哪里，尽量数一下从你这排座位到出口那排座位之间有多少座位，这样即使看不见，你也能知道什么时候赶到了紧急出口位置。
● 保持冷静赶快逃离残骸
一般飞机在降落时头稍低，这时机头最容易遭到撞击，机尾则完好无损，这种状况下，坐在机尾的座位是最安全的。
比如此前的利比亚空难，机身完全粉碎，只有机尾基本保持完整。一些专家认为那名幸存的男童应该是坐在机尾部分。
只要所坐位置没有发生撞击和爆炸，乘客在保持头脑冷静的情况下，尽快远离残骸，生还几率最大。
千万谨记！
很可能在关键时刻就能救人一命！
看完这场惊天险情之后的感受就是：空难虽然罕见，但距离我们其实并不遥远。而之所以我们在飞机上能感到踏实，也不是因为飞机实施概率低，而是中国飞机控制事故的能力确属世界顶尖。
当然也有不少声音说，这件事故发生更应该寻找原因，加以警戒；而机组人员也算不上什么“英雄”，只是尽了应尽的责任而已。
但我还是觉得一码归一码，反思当然是要反思的，本职确实也是本职。但是机组人员毕竟是在千钧一发的情况下快速做出了反应，成功挽救了整整一架飞机一百多位乘客的性命……
所以这难道不值得我们为他们点赞吗？
来源：魔都囡、深圳卫视、网络 | 整理编辑：大锤
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