试驾:三年后再相遇,改款过后的东风风神AX7变得怎么样了?

 

三年前我曾参加过一次东风风神的活动,当时试驾的车型就是东风风神AX7,那时候这款车刚上市不久,自主SUV市场也没有现在这么饱和,当时我对AX7的印象还是比较不错的。...



三年前我曾参加过一次东风风神的活动,当时试驾的车型就是东风风神AX7,那时候这款车刚上市不久,自主SUV市场也没有现在这么饱和,当时我对AX7的印象还是比较不错的。现在三年过去了,自主SUV市场涌现出了更多的车型,改款后的东风风神AX7会有怎样的表现呢?我带着这个疑问前往AX7的诞生地武汉,希望找到答案。



改款后的东风风神AX7在整车轮廓方面没有什么大的变化,只在一些细节上进行了改进和调整。比较容易让人注意到的是尾门上的一排字母——AEOLUS,这是“风神”的拼写,个人觉得比老款车型上单一LOGO的设计显得更加饱满,视觉效果更好。其他方面就没有一眼能看出来的改变了,回来后仔细对比了一下新老款车型的照片,才发现前后灯组、中网和前包围都有一定的变化。




说实话,在坐进车内之前,我已经差不多忘记老款车型的内饰长啥样了,也是后来对比过才知道新车的内饰比外观的变化更小,可以说是基本没有改动,不过这也说明了,AX7这种偏中庸实用的内饰设计风格不会让人觉得过时。我开的是一台指导价13.18万元的顶配车型,座椅和门板上新加入的棕色皮质给车内氛围增添了一些质感,中控台使用了搪塑工艺,表面基本都是软的,整体来说很不错。



配置方面给我印象最深的是360°全景摄像头,这是老款车型上没有的配置,我们的试驾车队到达午餐地点时发现停车场很狭长,车位前可供挪移的区域很小,这时候全景摄像头就派上用场了,就算是女司机也能将车停得比较正,要是实在没把握,我们试驾的顶配AX7还带有自动泊车功能。在其他配置方面,改款过后的AX7也有一定提升,全系标配ESP、定速巡航、发动机启停以及胎压监测,手刹也换成了电子式的,算是跟上了潮流。



乘坐感受上,前排座椅的造型和坐感都比较不错,还带有加热功能。不过后排乘客反映座椅偏硬,停车后我试着坐了一屁股,确实没有前排软,长途乘坐应该没有前排那么舒适,好在后排中央凸起不高,坐在中间也不会太辛苦。



改款后的AX7在高配车型上用一台来自PSA的1.6T THP发动机代替了之前的2.3L自然吸气发动机,这也算是东风入股PSA带来的好处之一吧。从这点来看,驾驶感受应该是这台新AX7变化最大的部分。



PSA集团这套1.6T THP发动机加爱信6AT变速箱的动力总成装配了太多车型,在成熟度方面自然没得说,开一整天下来基本没有出现顿挫,涡轮介入时也不会太突兀,驾驶起来没有什么毛刺感。不过这台变速箱似乎有点太过温柔了——升挡非常积极,降挡就比较慵懒,在加速超车时需要把油门踩得够深,变速箱在反应一小段时间后开始降档,整个过程比较不适合急性子。



而当油门踏板快踩到底的时候,动力会有一个小爆发,如此调教等于是将新AX7真实的动力水平封印在了一个平时比较少用到的小区域内,这样做的好处就是平时开起来比较经济省油。当然你可以通过S挡提升一下动力响应性,不过提升的程度不甚明显。对这样一台尺寸不小的家用SUV来说,这样的标定没有什么问题,谁又会开着它去街上跟人尬车呢?途中我特意看了一下油耗,表显平均油耗为8.9L/100km,考虑到这是一台经常被暴力驾驶的试驾车,这个成绩已经很不错了。



新AX7的转向是属于比较敏感直接的,方向盘虚位很小,印象中之前开过的老款车型并没有这么敏感的转向。底盘方面,新AX7仍然是前麦弗逊+后双叉臂式独立悬架结构,底盘的整体感不错,避震的调教也相对紧致,过减速带和坑洼时没有散的感觉。我个人很喜欢这种调教,有些车型为了追求舒适而将悬架避震调得过软,结果实际感受反而不如AX7这种类型。



总的来说,新AX7的表现算是达到了现在自主紧凑型SUV的主流水平,这也不禁让人感叹自主品牌的整体进步之快,新AX7上市仅三年多,前后更换了两款发动机,配置水平有不小的提升,才能保持在同级别不掉队。改款后新AX7的价格范围也从之前的9.97-14.17万元下调至8.98-13.18万元,增配减价进一步提升了AX7的性价比,相信新AX7在未来会有更好的市场表现。

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