这是一个神奇的所在丨来来来，让我们来认识一下“纽北”

这是一个神奇的所在丨来来来，让我们来认识一下“纽北”...





坦白来讲，车迷是一帮可爱又有趣的人。他们可能会因为一种功能而爱上一款车；他们还可能会因为某一款车型喜欢上一种驾驶方式；当然也可能会从某一种驾驶方式喜欢上一类改装部件。更有趣的是，把喜欢同一事物的车迷聚在一起就像多年不见的老友重逢，会抓住一切机会把小型聚会变成全球活动，吸引更多同一嗜好的车迷。

当然，把不同立场的车迷聚在一起可能就像把阿森纳和曼联的球迷放在一起，你可能真的需要警察来维持场面了。但是不论什么车迷，说起“纽北”，似乎都会保留敬意，然后迅速地寻找自己支持的一方在纽北的神级表现和自己反对的一方在“纽北”的不堪状况，随后以我方圈速展开辩论，最终以“我方还是比你方快”表征自己的胜利，就像大众高尔夫GTI Clubsport与本田思域Type-R在“纽北”的圈速引起的车迷争执。不经意间，“纽北”变成了一个圣物，变成了一种标尺，同时也变成了每一个车迷心中的情愫和梦想。



“纽北”拥有太多太多的故事了，老的故事还没有淡忘，新的故事便已经展开了。今天就用让我把有限的见识和大家分享一下，那些“纽北”的故事。

Part 1 “纽北”来源何处

从简单的名字开始。“纽北”是“纽堡北环赛道”的简称，也有人说是纽博格林北圈赛道，而“纽堡北环赛道”这一名字却由德语“Nürburgring”音译外加“Nordschleife”意译合并而成。“Nürburgring”简单来讲便是在Nürburg这个地方（姑且斗胆称其为纽堡，不同意见人士请放下手中的板砖，大家明白就好）的一条环形赛道（Ring），而Nordschleife则是由Nord（北部）和Schleife（环道）组合而成。所以大家说的“纽博格林”其实是“Nürburgring”的音译，其包含有GP（Grand Prix）大奖赛赛道（也称为“南环赛道”Südschleife）和传说中的Nordschleife北环赛道。当然按照赛事不同，大奖赛赛道可能会与北环赛道连接在一起或者分离进行比赛，形成长度不同、难度不同的组合。



纽北（在短暂介绍之后，斗胆用去掉引号的简称来指代这条赛道）起源于ADAC（不要问我ADAC具体是什么意思，光它一项就够聊几夜了）全德汽车俱乐部和AvD德国汽车俱乐部在上世纪20年代举办的赛事，意在满足越来越多汽车驾驶员的赛车欲望。

当然，很多车迷可能不太能理解，那个年代的汽车有什么竞技性能。Well，如果你看了《了不起的盖茨比》，就会发现那个年代的“王思聪”也是喜欢各类大马力超拉轰的跑车滴。经历一战后的德国需要产业振兴，在各地大力发展生产时，组织者还是本着负责任的态度，在莱茵兰-普法尔茨州Rheinland-Pfalz的纽堡山区修建了赛道。称其为负责任，是因为彼时纽堡地区的土地不太适合耕种，直至如今，如果你去过纽堡地区，一定会为那里丘陵起伏的地形以及颇为寒冷的气候下一个结论：确实不太适合耕种。1922年7月15日，ADAC和AvD举办了由纽北所在的Eifel山区命名的第一届赛事，纽北赛道的地点被逐渐确定下来。

在纽北历史长河中，一个可能并不为人所知的名字便是彼时Adenau地区的行政长官Otto Creutz。此人真正推动了在Eifel山区建设赛道这一事宜，他与当时的德意志帝国交通部长进行了商议，并促使后者确认了赛道的建设。因此可以认为Otto Creutz为车迷们贡献了这一伟大的赛道。

1925年4月开始，赛道真正开始建设，工程到1927年完毕，当时的德国总统Francis Kruse将这条赛道命名“Nürburgring”，以环绕的废弃城堡为标志。最初建成的纽博格林赛道包含22.8公里长的北环以及7.7公里长的南环赛道两个部分，拥有一条长达2.6公里的大直道，平均路宽8米，最大下坡坡度11%，最大上坡坡度17%，高差300米，89个左弯和84个右弯，并且拥有50个维修间供各车队使用。整个工程花费了1500万德国帝国马克，彼时1帝国马克的购买力相当于今天的6.65欧元左右。



随后纽博格林赛道经历了各种路面变化、设计变化以及设施变更，唯一没有变的恐怕就是赛道两旁的森林、Karussell和Schwabenschwanz弯道中的水泥路面以及各路车迷对它狂热的喜爱了。

Part 2 “绿色地狱”来源何处

熟知纽北的车迷们可能知道，这条传奇赛道还有另外一个昵称“绿色地狱”（Grüne Hölle, Green Hell，以下省略500种语言）。这个名字来源于Jackie Stewart爵士，这位外号为“飞翔的苏格兰人”的著名车手显然对这条赛道有着无比的敬畏之心。Jackie Stewart分别在1969年、1971年和1973年拿到过3届F1世界冠军，三年中的两年他都在绿色地狱拿到了冠军，但三届世界冠军在8年F1职业生涯中在绿色地狱只品尝过三次胜利的滋味。三次也是现代F1历史中，单一车手在纽北最多获胜次数。足见这条赛道的凶险！

自落成开始，纽北就成为F1德国大奖赛的重要举办地之一，也成为了众多F1车手的梦魇。1954年，阿根廷车手Onofre Marimon在纽北丧命；1958年，英国法拉利车手Peter Collins冲出赛道撞树而亡；随后在1964年和1969年的德国大奖赛上都发生了致命事故。纽北最为出名的事故却是在1976赛季德国大奖赛，奥地利人尼基·劳达Niki Lauda在第一圈之后便选择换上适合干地的光胎，即便当时赛道上的积水还没有完全干透。在Bergwerk路段左弯高速出弯时，劳达的法拉利312T2赛车突然失去控制，随后撞上赛道右侧护栏，赛车随即起火，200升燃油瞬间点燃了整台赛车。随后还有赛车因为视线不佳而来不及制动撞上了劳达的赛车，直到几位车手将劳达从燃烧的赛车中救出。为了提高穿着的舒适性和支撑性，劳达使用的AGV头盔采用了泡沫材料，和劳达的面罩一起在事故中被点燃，在燃烧中劳达的脸部被严重灼伤，燃烧产生的废气也使他的肺受损。纽北狭窄的缓冲区、视线不佳的弯道、不平整的路面以及极长的赛道距离和位于森林中的地理位置分别提升了事故的发生概率和施救难度，因此在劳达事故之后，纽北就不再被用于F1比赛。即便改变了部分赛道结构，即便赛车的安全性能有了极大的提高，绿色地狱直到现在依然危险。在2015年的VLN比赛中，一部日产GT-R GT3赛车在Flugplatz路段突然抬头，随即腾空并以直立的姿态飞向观众区域，造成一名观众死亡。在此之后，纽北赛道不得不在部分路段实施限速，并且降低赛车功率。2015年休赛期间，赛道管理者对赛道进行了重新修正，更改了这一路段的坡度。纽北因其危险性受到了指责。

当然，赛车运动本身的危险性就不容忽略，如何在可控范围内享受赛车乐趣，对于纽北这个对业余玩家开放的赛道而言非常重要。下一期笔者会给大家带来一些关于纽北开放日和赛车活动的故事。

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管小禹

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