你的静享空间 DUNLOP VEURO VE303

我们打算让原本充满运动激情的宝马3系变得沉稳冷静，但又不失它本身的操控魅力，听起来是不是有些矛盾？在邓禄普VEURO VE303面前，这个问题解决了...



我们打算让原本充满运动激情的宝马3系变得沉稳冷静，但又不失它本身的操控魅力，听起来是不是有些矛盾？在邓禄普VEURO VE303面前，这个问题解决了。

测试车我们选定了宝马328Li，理由是我们认为它既具备了宝马3系原本的运动基因，同时，有Li加身的它，也需要具备豪华车的静音与舒适。根据轮胎原厂尺寸，我们选用的尺寸为225/50 R17，速度级值W，也就是最高车速270公里/小时。

在测试之前，照常我们先对这款邓禄普VEURO VE303有个大概的了解。在邓禄普轮胎的家族脸谱中,VEURO系列以“提供高端舒适的驾驶感受”为目标，锁定高端用车人群，受到众多高级轿车、豪华轿车车主的青睐。VEURO VE302轮胎上市以来，便凭借低噪音、低油耗和卓越的操控性能赢得市场追捧，斩获良好口碑与行业殊荣。在此基础之上，邓禄普将最新技术引入实践，打造出性能更优且富有高级设计感的VEURO VE303轮胎，将高端车的整体配置带至新高度。本次上市的VEURO VE303提供17至19英寸共13个规格，满足高端车主多元的应用需求。

有了过去的经验，我们再看看VEURO VE303在技术上又做了哪些提升？首先是结构上，为了提升刚性，选用了刚性不同的尼龙环带支撑兼顾柔软和高刚性的混合带。目的是为了抑制由路面传递而来的各类震动，从而降低路噪。然后是“新花纹”，重新设计的花纹将横向沟槽容积减少了55%，从而降低花纹噪音。不仅如此，邓禄普通过路面噪声仿生技术解析轮胎在粗糙路面驾驶时发生噪声的原因，花纹噪声同样也运用了仿生技术，模拟轮胎运动与空气力学，剖析轮胎沟槽形状及周围空气流动情况，从而通过调整轮胎结构，降低路噪以及滚动时产生的花纹噪声。

以上为这款轮胎在静音方面做出的技术更新，VEURO VE303显然还不止这些。为了提升操控水平，在材质方面，首先，它采用了“低发热高密度橡胶”来提升湿地制动性能，具体来说就是运用变形聚合物结合了二氧化硅周边的柔软层，增加了与路面细小坑洼的接触面积，极力贴合路面，从而提升湿地制动性能。不仅如此，将主动沟槽的容积提升7%，也是为了提升排水性能。

说了这么多的技术革新，实际效果如何呢？第一感觉肯定是车内的胎噪控制有了一个明显的提升，尤其是与原厂P家的轮胎相比，简直不是一个级别。不夸张的说，我很难想像，将3系开出了雷克萨斯般的低速行驶质感。细腻、柔软，但不累赘，这是一款城市轮胎很难做到的。

接下来，我们架上了测试仪器，对其加速性能以及制动性能做了一次测试。主观感受，作为一款非运动型轮胎，起步抓得住，这本身非常难得，后轮有效的滑动之后会立刻做出反应。而制动方面，它的表现也非常扎实，花纹与地面的接触非常敏感，大力紧急制动下，同样的，胎面很快与地面产生大力的反作用摩擦力，从而获得不错的制动效果。

除此之外，我对它在城市中的表现更加满意，毕竟它的“主战场”在复杂的城市路面。无论是面对低音柏油路、大颗粒柏油路、水泥路面，这款轮胎都有着很好的处理噪音的办法。最终我们用噪声仪测试，车内等速60公里/小时和80公里/小时的噪声成绩，VE303相比原配轮胎分别小了1.5dB和1.4dB；在车外60公里/小时等速噪声测试中，VE303也同样降低了1.6dB。我相信是之前所说的各类“仿生学”起到的作用，这种感觉非常微妙。所以，驾驶豪华车的您，是否要切身的体会一下呢？

    关注 中国汽车画报