定位亲民！极致潮范儿！丰田全新C-HR试驾体验！惊喜不要太多？

地表最个性潮范儿SUV？...

这两天是万千学子高考的日子，在预祝未来的小哥哥和小姐姐们能有个好成绩的同时，其实已经高考过的学长学姐们，正在经历着忙碌、繁重的工作。每天打卡上班、下班，日复一日的复制粘贴过日子。我不敢说所有人都过着这样的生活，但有相当一部分小伙伴，的确面临的是这样的现实。干着平凡的工作，过着平凡的日子，开着平凡的车。当然，平凡也并没有什么不好，只不过在今天，这辆车的出现直接的告诉了你，“平凡”并不是你之前理解的样子，而“平凡”也可以变得不平凡！这就是广汽丰田全新SUV车型：C-HR。

尽管这款车在海外其实已经上市一段时间了，但真的站在它面前的时候，你依然很难认为它是属于这个时代的车型。但揉揉眼睛，捏一捏自己，这的确是真实的一台车。它的外形，其实并没有严格的遵循现在丰田的家族设计语言，反而大量的设计都是完全创新。比如它是一台燃油动力车，可是前脸的中网面积比很多国内的电动车还小。与其它大嘴车型形成了鲜明的反差。侧面也是完全颠覆了传统汽车的设计理念，让人感觉几乎是把初创图纸直接搬了上来。极致夸张的线条，非常有视觉张力，同时也很动感。四个轮眉处也自带宽体效果，如果说这种形式的设计像些什么？我觉得更像是WRC里的拉力赛车。它的后部设计，我认为是全车设计中最夸张的部分，当然其它部分也已经是相当的夸张了。它的后杠位置很高，形面设计非常的立体有层次感，尾灯的设计也是张力十足。整体造型给人的感觉就是张扬，至少在大部分人能买到的车中，这就是中国市场造型最夸张的SUV。而整体的效果，其实都是由细节量变而产生的质变。比如这个与车标融为一体的两侧大灯的设计，直接扩张了视觉宽度。而当你走到左前45度的时候。它的大灯面积甚至直接延伸到了叶子板的中后部，如此巨型的前大灯在市面上也是极为罕见的。车顶溜背的角度是非常大的，而且采用了上尾翼+下“鸭尾”的双导流设计，值得一说的是，如果仔细观察上层尾翼，会发现它的确是有很强的空力设计在里面。同时，在后门把手的位置产生了“悬浮”车顶的分割线。而这个门把手本身，上下都是悬空的。用起来还是比较顺手的。通过使用我们发现，这也是一种针对不同身高小伙伴的设计。身形娇小的适合从上方拉，身形高大的从下方拉，总之是能找到一个顺手的开启方式。另外它的尾灯从下面这个角度看...真的是非常非常的突出，力量感和科幻感确实表现的很到位。看着图片好像车身挺大，它实际的长宽高尺寸分别为4405/1795/1565mm，轴距2640mm，定位于小型SUV。当然外观风格已经个性到如此程度，内饰方面总不会沉稳端庄吧？

虽然是一台小型SUV的定位，但实际在内饰风格上，C-HR走的是一条实打实的轿跑化路线。坐上驾驶舱，除了视野高度，其它方面完全感受不到它SUV的定位。而且从门板到中控台，形成了一个整体式环抱的氛围。并且用这条很有科幻感觉的蓝色衔接起来，有一种类似“电流”穿过的意境。它的悬浮屏并不具备收起的功能。有意思的小设计在右侧，它的时间显示并不是集成在屏幕中，而是有自己单独的区域。我们这台车的方向盘采用了皮质面料包裹，虽然方向盘并不完全是运动造型的设计，但握感很欧式，挺舒服，多功能按键操作起来也比较顺手。不过我觉得有一点小遗憾。就是外观和内饰风格如此新潮的一台车，仪表依然采用的是双炮筒式指针式仪表，这种体验落差有点大。由于在外观部分设计的，实在是太有个性了，所以有一件事情你想躲也是躲不掉的。其实整个后门板的面积还是很大的，但是有几乎3/4的面积都给了饰板，只有很小一部分留给了窗户。从车内看出去就是这种感觉。如果你喜欢它个性的设计，这一点就是你不得不接受的现实。但仔细想想吧...既然定位于个性小型SUV，其实后排本来也并不是它主要的体验空间，而且后排的空间也只能用够用来形容。当然门板都这么高了，它后排的窗户是可以完全落下的。它的行李箱空间，纵深距离还可以，但实际接触到之后发现它的垂直高度与普通轿车差别不太大。满足日常家用是足够的，但是临时拉点大件可能有点费劲。除了这些常规的部分，其实它有一些细微的独特设计，会给人一种非常新奇的感觉。它的前排中央扶手，摸起来质感像皮质的，但颜色却是蓝紫色，这种安排在同级车中很少见。另外还有一点在门板上。四个车门上都有这种格子状的面料装饰，但如果仔细看，你会发现另有乾坤。这种视觉感受完全是靠立体形面传达的，很精巧。既然外观内饰都这么个性，骨子里的脾气是不是也对路子？我们看看它机械部分的信息。这台C-HR和目前丰田旗下很多全新的车型一样，也是出自丰田全新的TNGA构架而打造。我们这台车的发动机是一台2.0L自然吸气发动机。它的最大马力为171Ps，峰值扭矩205Nm。压缩比达到了13:1，据说热效率高达40%。与它匹配的是丰田全新的Direct Shift-CVT无极变速箱，这台变速箱可以模拟自动变速箱档位的变化，在“齿比”变化的速度上提高了20%。在底盘方面，前部采用麦弗逊式独立悬架，后部为多连杆独立悬架。我们这款试驾车用的是规格为215/60 R17的米其林轮胎。相信你们看到这样个性的外观，一定非常关心它开起来到底如何？

动感的外观，一定要用动态的形式体现出来。由于这次拿到的试驾车，其实还处于试装阶段，是不能正式上路的。我们实际也只有两段封闭区域进行很简单的试驾体验。敢让我们做出图中动作的原因，也是因为它的悬架在支撑性方面调校的很到位。在这种砂石路面刻意转向，它的车尾很灵活，有一种主动向外甩的趋势。不过虽然支撑性比较强，但是并没有感受到过分的颠簸。我们觉得可能是它SUV定位的原因，它的减震行程比较长，并且轮胎的胎壁比较厚，像这种细碎砂石的路面颠簸过滤的不错。当然我们平时开车，主要还是在柏油路面上行驶。而这又是另外一种体验。这台全新的CVT变速箱体验比较特别，由于它有模拟换挡的特性，连齿比变化的顿挫感也模拟出来了，当然这个顿挫并不明显。由于是一台自然吸气发动机，在起步加速的初段感受上，还是比较柔的，不会给你涡轮增压发动机那种迅猛的感觉。在转向方面，给人的感觉比较意外。我们在之前深度试驾凯美瑞的时候，也有同样的感觉。现在C-HR的转向手感，与老一代的丰田完全不是一回事。它的转向很精准，几乎没有虚位。力度虽然比较轻，但也有了一定的力量感。我们试驾当天的温度比较高，这四条米其林的轮胎也表现出了良好的抓地力。但它在柏油路面上的侧倾还是比较明显的，不过由于精准的转向，可控感还是很强的。刹车踏板的前后段力度也很均匀，这也让驾驶起来信心很足，心里不发慌。而在整体试驾感受上，有一点能感受到TNGA构架的功力。虽然它的动态表现并没有轿跑定位的凯美瑞那么运动，但是能感受到车身很轻盈灵动，但是并不发飘。简单说这种感觉就是，又稳、又轻、又很柔和，所以对很多新手来说，它也是很容易被驾驭的，没有驾驶难度。

很明显，C-HR是完全定位于年轻群体的一个车型，更确切的说，是具有极致潮范儿的年轻群体。它的外形、内饰设计足够满足你张扬的个性。但驾驶起来却并不会给你带来血脉喷张、肾上腺素飙升的感受。反而沉着冷静、张弛有度是它给人最大的印象，如果你愿意，偶尔它能给你一点小灵动。但鱼和熊掌很难兼得，满足了极致个性的条件，往往就很难做到面面俱到。如果你追求这种个性体验，就要牺牲掉后排乘客的视野。另外一点，它全系可能并没有天窗这项配置。之前C-HR的同门兄弟奕泽已经先行公布了14-18万元的预售价，C-HR由于市场定位相同，价格方面应该与奕泽没有太大差异。但通常这个价位的合资车型，也有一些自己的弱项。虽然它的内饰做工，相比于以前同价位的丰田车型的确要精致了很多，但塑料内饰部件的应用也是比较多的。在这次简短的试驾体验中，我们认为它还是符合市场定位的。它很吸引眼球，也足够的好玩。由于是试装车，可能这次的体验并不能完全代表它正式上市的表现，但也应该不会有很大的差异。预计在6月23日，它会正式跟小伙伴们见面。我们也期待在它上市之后，能够有更深度的亲密接触。补充一下，关于它更细致的体验，我们的戴珅同学会给大家带来更细致的视频解析。那么小伙伴们觉得这款C-HR如何呢？14-18万元这个区间，你们会考虑吗？

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