当皇冠也不得不玩“年轻化”，结果会是怎样？

15代丰田皇冠即将来临，却是皇冠这一经典在中国市场的终结？...





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“上个星期天，我在街上看到一辆奔驰！”

“看到奔驰有什么了不起？我姐姐结婚的时候，开了一辆皇冠！我还坐了的！”

这段对话发生于葫芦侠和他的一位小学同学之间，时间是1993年。

是的，曾经的丰田皇冠就是堪比奔驰的存在。

因为某些问题，当年在大街上跑的皇冠，甚至有不少还是来自沿海的“右舵”走私车，但这丝毫不影响皇冠的江湖地位——90年代前期，中国平均每月进口6800辆日本车，丰田品牌位居日系厂商首位，占37%，而其中皇冠就占了24%。那时候的皇冠可以说是成功人士的标配，开出去气派，坐进去舒服。根据葫芦侠坐过皇冠的同学描述，那种高档感和舒适性比桑塔纳不知道高到哪里去了。

准确地说，桑塔纳根本就不够看。在那个奔驰和宝马几乎还只存在于杂志封面的年代，皇冠就是豪华的代名词。当局级干部还只有北京212坐的90年代初，能坐上皇冠的几乎就是一方“首富”级别。皇冠或许还是最早进入中国大陆市场的日本轿车。早在1964年，“皇冠”轿车即已经出口到中国。改革开放后，皇冠开始大规模进入中国；2005年，第十二代皇冠重新进入国人视野，以国产的方式在一汽丰田国产，到现款车型已经是第14代车型。

历经半个世纪，中国车市早已天翻地覆，虽然丰田的地位依然稳固，但皇冠头顶上的“皇冠”已经摇摇欲坠。虽然增加了小排量涡轮增压发动机，但国产版14代皇冠依然没能挽回日渐萎靡的销量。2018年的当下，它的月销仅仅3000辆左右——相较之下，当年在葫芦侠与同学的PK中被打败的奔驰300E，如今化身奔驰E级，月销量稳定保持过万。拿什么拯救皇冠？丰田显然有自己的想法。

但结果或许并一定如意——15代皇冠将于6月26日由丰田举办的The Connected Day活动上全球首发。当全世界车迷近日见到全新一代皇冠的官图后，吐槽便从未停息……与2017年公布的概念车相比，外形上变化不大。正所谓“期望有多大，失望就有多大”，15代皇冠的造型不仅没让人们眼前一亮，反而让大家眼前一黑。夸张下探的U形大嘴搭配翼式的前保险杠饰条，在这张诡异的前脸上，有人说是“下巴掉了”，有人说它是在“流哈喇子”，还有人看见了螳螂和蟋蟀，甚至有人看出了铁血战士……

丰田近年来在外形设计上一改以往的传统、稳健，以越来越夸张的线条和设计语言刺激着粉丝们，但在凯美瑞、亚洲龙上，我们好歹还能看到丰田的家族化元素；哪怕是更激进的全新一代雷克萨斯LS、ES，也有近年来雷打不动的“纺锤”造型压阵。

在皇冠的大家族内，除去1955年问世的初代，你可以从历代皇冠车型上看到清晰的演进痕迹、一脉相承的设计元素，虽然60多年来，它同样有着不小的变化，但这种变化是渐进的、是可溯源的——这是一个成熟的车系的表现，换句话说，这是一种属于“名车”的自豪。

保时捷历代911都保持了经典外形，就是最为典型的例证。但在15代皇冠的脸上，你能看出它是丰田的孩子吗？葫芦侠看了足足10分钟，甚至看出了西雅特和阿尔法罗密欧的味道，但就是找不到哪怕一丁点丰田的血脉。葫芦侠就想问了：15代皇冠的爹难道姓“王”？“皇冠这么玩真是废了”、“丰田设计师究竟是哪家对手派来的卧底？”跟葫芦侠持类似看法的网友不要太多。问遍了周围的男女老少，葫芦侠愣是没有找到一个人说它好看的——这就很奇葩了。要知道，哪怕凤姐也是有粉丝的。好吧，只知道看脸是很肤浅的行为。我们如果细细研究当下中国车市和15代皇冠的定位，就会发现颜值的问题简直是小菜一碟。

从多年前开始，皇冠的定位就是“豪华轿车”。以90年代初最经典的“皇冠133”为例，当年搭载了非常多的尖端科技，比如了世界首款附带CD信息的多媒体显示系统EMV，在使用汽车导航系统的同时，还可以在监测装置上完成各种功能显示和操作；安全方面有ESC电子稳定和TSC牵引力控制这些21世纪才算普及的先进配置。

电子温控空调，全车电动座椅，后排按摩电加热，后排独立音响系统，冰箱更是标配，豪华度让同时期奔驰都相形见绌；空调出风口的自动摆风B格满满；一水L6发动机以及最高4.0L V8动力更是让它底气十足。如今，我们只知道，15代皇冠基于TNGA-N后驱平台进行打造，得益于新平台，发动机安装位置有所降低，重心高度降低了15mm，有助于整车重心的降低。全车的重量分布接近50:50。动力有2.0T、2.5L混动和3.5L混动三种，其中2.5L混动车型提供四驱版本可选。从公布的内饰图片来看，屏幕依然是小小的，整体来看，既说不上豪华感十足，也谈不上科技感强烈，甚至还没有第八代凯美瑞来得吸引眼球。亮点？葫芦侠真心没有找到。事实上，皇冠的市场在日本同样也在萎缩。当年，皇冠不仅在中国广受欢迎，在泡沫经济的刺激下，作为中大型轿车的皇冠在本土月销量一度超过花冠，1990年销量达205259辆(月平均17000辆)，仅次于花冠和Mark Ⅱ位居第三；而现在，皇冠的月销量多数时候还不到2000辆。

或许正是因为皇冠难以在豪华上找到突破口，丰田这些年来花尽心思、绞尽脑汁把皇冠设计更加动感。但是，这样的皇冠又有几个人会接受呢？15代皇冠的长宽高分别为4910/1800/1455mm，轴距2920mm，但车身宽度还是饱受诟病千万老样的1800mm，这一数据甚至还不如作为A级车的福特福克斯！按照以往惯例，皇冠在进入中国市场后车长会加长，但车宽的限制，将极大影响空间表现和乘坐舒适度。

相比之下，雷克萨斯ES拥有与皇冠相近的车身尺寸、更有设计感的内饰和更豪华的驾乘感受，同时有着28万左右的落地起步价格。更重要的是，ES是一部日本原装的C级车，那么，即使是日系车和丰田的死忠粉丝，又还会有谁一定要去买皇冠呢？

是的，皇冠是后驱车，但前驱后驱的区别，对于C级轿车的买家来说，似乎并非决定性因素。奥迪A6L就是前驱，却丝毫没有影响它在细分市场的地位。15代皇冠的价格甚至比普拉多还要高得多……

更要命的是价格，丰田官方目前已经公布了皇冠在日本的售价，为460.62-718.74万日元，约合人民币27-42万元。即使照搬这个售价，皇冠也很难找到价格上的优势——周围的对手可谓前狼后虎：豪华品牌中，品牌力更强、块头更大得多凯迪拉克CT6和捷豹XFL落地价格只在30万出头，沃尔沃S90甚至优惠后也只要27万元左右；日系中，撇开同门雷克萨斯ES不提，英菲尼迪Q50L也比它更便宜。在豪华品牌下探的严重挤压下，皇冠似乎已经没有了生存空间。这也难怪，丰田会拿出如此剑走偏锋的外观设计——显然，丰田是希望以此改变皇冠沉稳、保守的既有印象，以动感设计来吸引年轻一代消费者。可惜的是，类似的招数能够在凯美瑞上获得成功，却并不一定能复制于皇冠之上。第一次购车的年轻消费者对皇冠并无情怀，既然尺寸相近，为什么不买外观更好看，价格还便宜得多的凯美瑞呢？这也难怪，有江湖传言称：当一汽丰田导入亚洲龙后，将同时取代已经停产的锐志和皇冠，15代皇冠可能不会在华投产。曾经辉煌一时的皇冠，或许就要和中国消费者说再见了。无论对15代皇冠的外观有多少吐槽，它也将和我们无关。那璀璨如初的“皇冠”，则将永远留在70后80后的记忆中。

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