吉利虽然有钱，但是并不“任性”

吉利有钱但是不任性...

其实在大家的认知当中，天津一汽的夏利其实曾经成为全国汽车业的标杆。但是风雨难测啊，天津一汽前不久宣布停产夏利。而后来居上的吉利在李书福的带领下已悄然成为中国汽车业的中流砥柱，向世界级的汽车集团逐步迈进。。。





从整体来看，吉利的战略方向已经十分明确了。就是要通过产品、技术以及市场的领先在2020年跻身全球前十大汽车集团，为了这样的一个目标，吉利开始任性的“买，买，买”。于是收购沃尔沃、宝腾、路特斯、伦敦出租车、Terrafugia飞行器这些重要拼图的动作遍逐步展开了。

中国汽车人才还需要20年

吉利在国际市场“买买买”的原因很简单，扩充品牌价值，吸引全球顶尖高端人才是必要的。吉利汽车集团的CEO、总裁安聪慧先生表示：“中国汽车人才还需要20年”。



不过，在人才方面吉利可不像很多人想象的那样，仅仅是单纯借助西方力量。虽说吉利在海外建立的5个汽车设计中心以及5个汽车研发中心已经吸引了众多世界顶尖汽车人才，但要注意的是，很多优秀的中国设计师以及工程师早已被安插其中，来通过切磋快速提升“中国力量”。

适应“本土”市场

吉利现在足够有钱，但是并不“任性”。之所以收购沃尔沃，是因为并不知道欧洲市场该怎么卖车，重新建立一个新的销售体系又太麻烦了。买了一个了解欧洲的品牌，让他们帮我们卖，帮我们去管理不是更加“本土”话？



收购宝腾则是为了抢占东南亚市场，东南亚现在市场还未展开，不过市场潜力确实令人咋舌。

• 潜力大

全球目前三大潜力市场，一是大部分已经兑现但还有潜力的中国，二是人口奇多的印度，还有一个就是人口达6亿、经济蓬勃发展的东南亚。

• 好进入

像美国、日本这样成熟的汽车市场其实已经非常稳定了，消费者也形成了稳定的消费观念、偏好，比较难进入也比较难获得认可。同时，与发达国家的存量市场不同，发展中国家的汽车市场属于增量市场，更有利于市场份额的争夺。再加上目前东南亚市场只有日系厂商布局，美系和欧系厂商都未采取动作，这也为吉利的加入提供了市场空隙。

• 品牌、政策红利

虽说吉利这两年在国内风光无限，名利双收，但是“吉利”二字在国际市场的影响力并不大，所以借助马来西亚本土国民品牌“宝腾”来代工、贴牌吉利产品无疑能为吉利进入东南亚市场减少布局阻力。



除此之外，像是政策优势（马拉西亚属于东盟，可以0关税出口至其他东盟国）以及市场空白（东南亚基本都是轿车，SUV产品较少，说不定这个SUV的缺失可以让吉利找到东南亚市场中新的增长点）这些都是收购宝腾品牌带来的好处。

掌握“核心”技术，提高核心竞争力

在大家的印象当中，沃尔沃是以安全性能而著称的豪华品牌。可是究竟安全在哪里，很多人并不知道。

其实国内目前对于整车安全测试才刚刚起步，而对于欧洲和北美来说已经相当的成熟了。有一项系数则是沃尔沃超越所有品牌做得最好的，那就是行人安全系数。沃尔沃从设计开始就已经将行人安全的理念贯穿植入了。再加之近几年结合主动安全技术，比如ACC自适应巡航，防碰撞预警等等。

在这其中，吉利吸取沃尔沃的安全技术以及设计理念无疑让本身就注重乘客安全的吉利品牌再次锦上添花。



虽然在技术方面，吉利获得了不少沃尔沃的帮助，但是呢，老实说，没有吉利也是没有现在的沃尔沃的，二者相辅相成。

原因很简单，之前隶属于福特集团的沃尔沃一直都不富裕，再加上金融危机福特自己都揭不开锅了，所以沃尔沃其实一直没有钱去研发自己的技术、平台体系，更多的是与福特共用技术，所以大家也能发现那段时期沃尔沃的产品其实并没有太多的亮点。



 当年与福特福克斯同平台的沃尔沃S40 

而在福特为了金融危机保命把沃尔沃卖给吉利之后，吉利第一时间就为沃尔沃提供了110亿美金用来开发平台，并且在中国和瑞典建立全新的工厂。虽说之前沃尔沃因为资金问题已经多年没有将平台升级换代，但是整个沃尔沃集团的研发能力还是很犀利的，于是大型车的SPA平台便在吉利的扶持下诞生了。而之后沃尔沃借助SPA平台打造的XC90以及S90也终于体现出了沃尔沃这个豪华品牌本该有的产品力。



不过相比于SPA平台，吉利之后又出钱与沃尔沃共同打造的CMA平台的意义其实更加深远。因为，当你试过诞生于CMA平台的领克产品后你应该会深有感触，一台15-20万价格区间的车型，实打实地给到了车内人员跨级、不输SPA平台的品质感。其中基于CMA平台打造的沃尔沃XC40无疑也沾了光。有了吉利带来了新的CMA平台，有了沃尔沃吉利慢慢开发领克，完善了整体流程。所以两人相辅相成，沟通发展。



对于老牌车迷来说，LOTUS可是十分的熟悉，也就是我们曾经所说的莲花。莲花是英国老牌的跑车品牌，车身轻量化、整车操控仍是走在世界最前线的。就如同当时美国梦有克尔维特做为支撑一样，吉利收购莲花则是为了去做好中国梦的支撑。

品牌的整体提升

举个最简单的例子，咱们先来看看大众汽车旗下的品牌结构：



咱们再来看看吉利的品牌结构：



相比于大众，吉利真的还有很长一段路要走。但是收购这些品牌不仅能增加吉利集团的实力，同时还将为自身贴上很多的标签，就像沃尔沃为吉利增加了安全标签一样，如果在未来吉利能吸收采用莲花的技术，那吉利品牌又将增加动力以及操控的标签，对吉利品牌的提升有很大裨益。

通过观察世界较大的汽车集团我们可以发现，大多数集团往往更多追求的是短期利益，并没有针对旗下每个品牌打造属于自己的特色和技术。往往都是一套底盘一套动力总成甚至在外观方面采用高度同质化来节约成本实现利益最大化。



而吉利的收购，很明显没有采用像其他集团那样“短期利益最大化”的方式，而是对每个收购的品牌都投入了大量的精力、金钱为其打造属于自己的技术、平台，最终才造出带有品牌灵魂又符合市场需求的产品。



而好产品也会很清晰地反映在市场层面，沃尔沃在吉利的手中，每年净利润都保持着很高的增长，近4年连续打破销售记录，在2017年的营业净利润达到了141亿瑞典克朗（16亿美元），同比增长27.7%。



LOTUS新任CEO 冯擎峰 

LOTUS疑惑如此，这个老牌的英国跑车品牌已经由之前的亏损状态变为了现在的不亏。同时，近期吉利原任副总裁冯擎峰也已替代路特斯原任副总裁Jwan-Marc成为了路特斯的新任CEO。由此可以看出，虽说吉利只持有路特斯51%的股份，但是已经拥有了路特斯集团的绝对管理权。下一步吉利将投入4亿英镑将路特斯品牌重塑，相信用不了几年属于路特斯品牌的运动豪华车型就会成型，同时能帮助路特斯品牌大幅提高销量的SUV产品也一定不会缺席。



领克的后来居上，让吉利形成一个完整的品牌体系闭环。作为一个新生品牌，领克01在5月份依然延续了之前每月近万台的销量。据经销商称，积压的订单还有很多没有消化。一方面产能还是不够，若是把产能提上来相信销量会更好；另一方面是领克作为一个新生品牌，领克01售价区间直顶“自主品牌售价20万的天花板”后销量依然可观，足以证明了领克01的产品力和受欢迎程度。伴随着跨界SUV领克02以及未来高颜值轿车领克03的上市，相信领克品牌在中国以及欧洲市场很快便会开启“口碑提升销量”的良性循环。

吉利未来大规划

在架构方面，未来吉利集团汽车将形成四大架构（BMA、CMA、SPA、PMA），其中BMA用来打造A0到A级车型，CMA用来打造A到B级车型，SPA用来打造B到D级车型，PMA用来打造纯电车型。据传，在此基础上沃尔沃和吉利还将通过CMA平台打造DMA平台，吉利将用DMA平台来研发生产比博瑞尺寸更大的旗舰轿车。同时，还有消息称，未来的路特斯SUV也将借助吉利集团的平台来打造。



 全新博瑞GE 

在新能源方面，吉利已经实现了100%自主研发的新能源体系以及解决方案，其中包含MHEV轻混技术、HEV油电混动技术和PHEV插电混动技术三大路径。未来3年内，吉利汽车将有30多款新能源和节能车型推向市场。同时吉利也已经通过自己建立电池制造工厂来应对整个行业电动车电池供应不足的问题，这种领先行业3-5年的速度相信也会让吉利在未来新能源领域占尽先机。



至于互联网方面，2018年吉利推出的GKUI（吉客智能生态系统）我之前已经为大家演示过很多次了，这个集目前中国最智能语音、导航为一身的车机系统在未来势必会集成更多的互联网功能，从而将人、车、网无缝连接。

总结

话题有拉回开头，其实按照时间来说，吉利的创立时间要比夏利早了近十年。三十而立，30年前吉利从浙江台州一个偏远小村庄走出来，如今已经成长为一个世界五百强企业。在造第一台汽车的时候，吉利就有着走向全世界的梦想和规划。2007年吉利摒弃价格导向的竞争方向开始着力提升技术、品质；2010年并购高端品牌成为跨国汽车集团并找到了一位好兄弟、好老师；2014年开启“精品车时代”，陆续推出了博字辈车型、帝豪GS、GL等3.0时代的精品车，吉利走向全球的每一步步伐都是那么笃定。





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