CNEV行业知道低速电动车企转型 那你知道他们的进展吗？

此前受制于身份的问题，低速电动车一直游走在政策的灰色地带。在政策不明朗的时期，相关低速电动车企纷纷谋求转型。...





3月27日，工信部印发《2018年新能源汽车标准化工作要点》，低速电动车第一次被纳入到新能源汽车的范畴，与其他新能源汽车一样，有了工信部的认可，低速电动车的合法身份最终落定。

然而此前受制于身份的问题，低速电动车一直游走在政策的灰色地带。在政策不明朗的时期，相关低速电动车企纷纷谋求转型。

日前，陆地方舟首款纯电动乘用车SUNIKE（桑耐克）正式亮相，新车定位跨界SUV车型，综合工况续航达400km以上，预计于今年9月开启预售通道，年底开始实现小批量交付。



除了新能源乘用车，陆地方舟的车型还囊括新能源客车和新能源物流车，2016年客车销量1000辆左右，物流车3000辆左右。

其实，陆地方舟成立以来一直在谋求获取新能源汽车领域的“准生证”。2017年5月，陆地方舟纯电动乘用车建设项目通过发改委审批，但要想真正获得新能源生产资质上市销售，还需要通过工信部准入。正如陆地方舟总裁刘础瑞所说，进入低速电动车领域，只是陆地方舟进入新能源汽车行业的切入口。从这方面来说，陆地方舟并不是严格意义上的低速电动车企转型。

另外，陆地方舟分别在在江苏如皋和广东佛山，规划建设了两个年产能2万辆新能源客车、5万辆纯电动乘用车的生产基地，为今后新能源汽车量产做好准备。2018年，御捷进行了一场魏孝文帝式的“迁都”，把集团总部和研发以及核心业务板块全部放到无锡，实现从内陆小县清河到长三角经济重地的跨越。

在转型的过程中，御捷同样动作多多，其中最具话题性的可能要数2017年长城、御捷的牵手。2017年7月16日，御捷与长城汽车签署合资框架协议。



根据协议，长城汽车将以现金方式购入河北御捷25％股份，并且今后还可继续追加，最高股比不可超过49％。未来双方或将推出新品牌“御捷长城”，在新能源汽车领域展开合作。对于此次合作意图，，另一方面，长城需要纯电动汽车来填补积分空缺。但是，不管是否各有所图，但双方的结合也可以说是一种双赢的局面。

在生产基地的投入上，御捷同样是大手笔：2017年9月，御捷新能源汽车重大技术改造提升项目在河北省清河县经济开发区正式奠基并开工建设。据悉，该制造基地是在原有清河基地基础上进行的技术提升改造项目，项目占地面积约55万平方米，总投资18亿元，计划于2018 年年底投产。

关于转型，御捷内部人士可能并不认为这是政策倒逼：“我们确实在向‘高速电动车’方向升级，但是这是我们在2013年到2014年就确定下的企业战略”。说到目前低速车到高速车的发展，雷丁也是不得不提。近日，雷丁集团投建200亿元新能源汽车项目落地陕西咸阳，占地3500亩，目前征地工作正在推进之中。

雷丁集团投建的新能源基地落户在咸阳市新兴纺织产业园内，根据项目规划，总投资200亿元，总产能60万辆。整个项目分两期建设，一期投资120亿元，计划建设年产30万辆新能源汽车生产线(乘用车25万辆、商用车5万辆）；二期投资80亿元人民币，计划建设年产30万辆新能源整车生产线，2025年达产达效。



关于转型之说，雷丁似乎是打算“两条腿走路”。“我们的资质申请在准备之中，但雷丁还是相对想做规范的一批。”雷丁内部人士透露。雷丁汽车看好三四线及农村地区的市场，并不想脱离这部分的巨大市场。另一方面，申请资质，备战升级也是雷丁汽车的战略考虑之一。

对于未来，各有各的选择，和陆地方舟、御捷一样，山东省低速电动车企业时风集团，也在申请新能源汽车生产资质，谋划“升级一批”的向上之路；但也有企业仍旧看好低速电动车市场，也许在政策明确后，低速电动汽车也能蓬勃发展。








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