成绩简评：

2018年自主品牌有两个价格向上的突破者。一个是咱们之前评过、同样成绩是“优”的传祺GS8，另一个就是此次的VV7。

很多人习惯性的把这两款车归为一类，但其实是不妥的。这两款车从实用性，受众群体各方面都有本质不同。

WEY VV7

传祺GS8

相对而言，GS8的大尺寸和7座布局，在这个价格区间存在一定的空白点，刚好可以满足一部分群体的需求。而VV7则不然，它是一款常规的五座车，只是尺寸稍微大一点，但也并没有出格。





在这种市场环境下，VV7能够取得月均7千辆以上的年考成绩，应该说还是挺难得的。另外，上市一年，VV7的价格一直很稳定，并没有出现大幅优惠，也说明它的性价比得到了市场认可。基于此，给它个“优”的评价很合适。



VV7从上市前，应该说就做足了营销的文章。再加上它固有的高颜值，因此上市后受追捧也算是意料之中。不过也正因为这种“网红”效应，它容易受到“过度关注”。例如它的“油耗门”。虽然“怠速不算油耗”这种情况在行业内并非WEY的首创（早就有车型这么干了，而且不少），但就因为VV7的高关注度，最终在它身上引爆，并且一度闹得沸沸扬扬。还有早期产品在变速器上被不少人讽刺为“脑残”式的换挡逻辑，也一度遭到不少诟病。

然而这些都没有阻止VV7的热销。尤其是中后段，去年底到今年初这三个月，还飙升到万辆以上的水平。VV7是如何做到的呢？













VV7吸引人，一个重要的关键词就是“高级感”。而这个高级感，绝不仅限于外观和内饰（当然这些是基本前提），还体现在驾驶的方方面面。





光靠这些其实并不足以让VV7热销。其实买VV7的人并不是真正的豪车车主，也就是并非那种“不差钱”的主儿。他们买车还是要仔细比较的。VV7高配置带来的性价比，其实是另一个重要的决定性因素。





VV7从宣传的角度定位为“自主豪华品牌”，而且外观的“豪华气质”十足，然而当我们将其与哈弗的同级产品同配置比较时，发现差价并不大、甚至没有。VV7的起价16.98万元，拿它与哈弗H7的豪华型比较，价格仅贵1万元而已，配置则还多出主动刹车、全景摄像、自适应巡航、全液晶仪表、全LED大灯、10喇叭音响等。结合配置，这两款车的“配置价格比”其实是旗鼓相当的。







先说油耗门。这种统计方法，被戏称为“安慰剂”，也就是让车主心理舒服一点。如果你觉得不舒服，不看就是了。至于实际油耗，VV7并没有传说中的那么不堪。毕竟，那些高级感是要用材料来堆砌的（整备质量近2吨，远超同尺寸的车型）。这么看，VV7的油耗属于合理。





再说换挡逻辑。其实这是长城系的通病。它的逻辑总是不够激进，这从某种程度上也是出于可靠的角度。不过，早期VV7的逻辑确实有点“脑残”。比如起步时的结合太慢，收油后再加速时挡位衔接的“慢半拍”等等。不过所有这些，通过长城方面反复“刷电脑”，情况已经缓解很多了。如果你属于那种对换挡逻辑特别敏感的人，VV7这方面估计还是难以让人满意。不过对于大多数主流驾驶群体来说，VV7的换挡其实“还可以”了，绝没有传说中的那么不堪。





VV7的后方视野和后备箱小也算是问题。这是有设计决定的，相当于“豪华动感外观”的一个对价吧。算不得缺陷，但买车时需要考虑。后方视野，VV7通过流媒体后视镜和全景摄像来缓解，倒还不错。后备箱空间，那就只能根据自己的用车需求来了。

结论：

VV7年考得优，最重要的原因是成功的外形设计，这没错。

不过，实力也同样很重要。

VV7在高级感氛围的营造方面很有心得。不光是看起来、摸起来高级感强，开起来高级感也很强。

当然，这不包括它动力总成的表现。这方面，它还是只有哈弗的水平。但反过来说，也别把VV7的这方面看得过分不堪——正常水平还是有的，满足日常使用还是没问题的。别忘了，它出自“神车厂”的长城。





另外，这款车是高配高价的典范，也就是看似指导价不低但其实配置很高，所以价格水分并不大。

买不买？如果你很中意它的外形，又觉得它那些高配置都是喜欢的，就可以买，在这个市场上它还是很值的。不过注意，第一你不能对变速箱匹配太“处女座”，第二不要太在意它的后备箱容积。

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