最长活不过3年！这些“短命车”不是停产就是退出中国

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一般来说，一款车型从研发到生产，会耗费车企大量的时间和金钱，所以车企通常都会通过各种方法来延长某一款车的寿命，不会让它轻易的推出历史舞台。但有些品牌旗下的车型，就因为这样或那样的原因，从上市到停售还不到3年就草草宣布停产了、有的车停产5年了剩下的库存依然卖不完。那么，今天大咖就来盘点一下，这些在汽车市场上过早夭折的车型。

双环汽车作为早些时间自主品牌，旗下曾经有多款车型遭到国外不同车企的起诉，但双环均以胜诉收场。这台双环来宝S-RV在上市到停产持续的时间为两年左右，这款车的造型和当年14款的本田CR-V极其相似。因此，在2004年6月24日，本田就向法院起诉，要求双环停售其“山寨车型”，但双环却反戈一击。这场长跑12年的官司最终以本田赔偿双环36574万元结束。虽然本田输掉了官司，但来宝S-RV当时的定价实在是过高，再加上品控和产品力都不如本田，因此只能选择停产。

在13年，韩国的李敏镐凭借着《继承者们》这部电视剧迅速走红，而起亚也抓住了这波热潮，请来了当时的巨星李敏镐为起亚K3S代言，同时东风悦达起亚还自信的给这辆两厢A级车给予了月销6000的目标。

开售的第一个销量仅为2900辆，同时买了起亚K3S的车主对这款车的评价基本都是“不怕后悔就买”，所以直接导致了接下来几个月K3S的销量直线下滑，在9月一度出现月销0台的情况。而这也成为了当年起亚高层一心想着靠明星效应来带动销量的反面教材。

吉利豪情SUV的定位是一款中型7座SUV，而它当时正处于SUV兴起阶段，理应取得不错的销量；不仅如此，吉利还抓住了国人喜欢大空间、高配置这一特点，像双独立悬挂、8气囊、360°全景影像以及双温区自动空调等等都一应俱全。但对于当时来说，国产车的技术还不是那么的稳定，再加上13-15万的定价，最终导致了这款车的销量非常低迷。在硬撑两年后，官方只好无奈的宣布停产。也正是因为这样，吉利在造车技术不断提高的同时，更加注重汽车的外型设计，也因此让现在吉利的整体销量都处在较高的水平，这或许就叫因祸得福吧。

其实华晨中华这名字在放在中国还是挺不错的，但曾经因为车型命名拗口、产品设计没有新意、质量堪忧最后再加上研发成本高，导致其销量十分不堪，让华晨中华长期处于掉队状态。而这台中华H320作为一款两厢车，在配置、空间、动力这几个消费者最看重的要素都没有做好，因此，上市还不到一年就寿终就寝，由中华H330代替。而H320已经停产有5年之久了，却依然没能清理完库存。



别的车企都是部分车型进行停产处理，而它则是整个品牌退出了中国市场。西雅特本身是西班牙最大的汽车公司，属于大众的子公司。曾经西雅特的所有车型都是以进口的方式引进中国的，但就是由于身份是进口，价格要比大众汽车更贵。而且最致命的是，由于当时双离合并不完善，抖动和故障率都特别明显。也正是因为这样，让西雅特这个品牌常年处于水土不服的状态，最终只能选择退出中国市场。

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