电装豹的上山下乡记 全新捷豹 I-PACE电动SUV

这样一台集上山下河、赛道飙车、日常出行于一身的产品真是难得！...

JAGUAR

ELECTRIFIES

全新捷豹I-PACE电动SUV









唠叨一下「正规军」

那天下午风和日丽，坐在车里，我问同行的小伙伴，有感觉出这个I-PACE是我们国内真正意义上的「新能源车」么？小伙伴摇摇头。我想这正是捷豹想给消费者的感觉——高科技有内涵，注重传统汽车制造商的关注点和态度，不搞花里胡哨的噱头。这是我们综合整个试驾活动得出的结果，也是「正规军」造电动应该有的样子。



讲真，什么样的车企才算「正规军」？粗略划分一下时间线的话，可能要把分界线拉到1970年以前。接近百年的车企更加富有造车内涵。原因也很简单，一个具有制造豪华车和快车（跑车）经验的企业，在时间沉淀和经验积累的基础上，更知道一台车快起来后该如何给驾驶者反馈正确的驾驶感受，也更加知道一台快车该如何在快速状态下保持安全。也就是我们所说的不含糊、不奇怪、不别扭，这些都不是用软件模拟或是招一批「老司机」就能达到的。



一直以来，捷豹的品牌形象很大程度上都被车迷锁定在XK和E-Type——那个无人能及的时代，那个用一台车就能征服全世界的过去。在I-PACE上，我又看到E-Type光辉的影子，与轮眉位置一致的双拱形造型时时刻刻提醒着接近他的人。如果你是车迷或者关注捷豹车型，自然会心一笑。是的，这就是设计师暗藏在车身上的彩蛋。





阳光下的南欧小镇

落地巴黎，我们转乘捷豹的包机穿越法国、比斯开湾和差不多整个伊比利亚半岛，抵达葡萄牙南部海滨度假小镇法鲁（Faro）。等候在此的除了I-PACE，还有阿尔加夫国际赛道(AlgarveInternational Circuit)以及没有预料到的艰难越野路段。



我此前对于欧洲大陆南部的小城市略有了解，这些地方是西欧和北欧国家人民夏天晒太阳的后花园，明媚的阳光、松软的沙滩以及温和的物价水平，都为那些不那么富裕的人提供了极其优良的度假场所。我曾经在EasyJet的网站上看到过这个地方，这次却是第一次抵达。



I-PACE使用了路虎揽胜星脉上的新动吸入式把手，轻点按钮弹出（解锁）或收回（锁车）。内饰细腻，配搭恰当。10英寸屏幕是最新的科技，旋钮显示也都与星脉一脉相承。



车内最好用的装备除了自适应阳光的全景天窗外，就是遍布全车的USB充电口了。后排受到车身后部造型收窄的影响并不充裕，但是我180cm的身高也能够接受（比起特斯拉Model S的偏头疼后排简直感人）。





野「路子」显才

第一天，捷豹为我们提供了首发限量版的车型（顶顶配），无论是音响、悬挂，还是目所能及，指所能触的都是最好的配置，当然也有特别「美好」的价格。



160km的试驾路程有城市、乡村、山路和异常崎岖的越野路段。在越野路段的试驾到来之前，我都很自然地认为I-PACE的SUV属性只是说说而已，因为现如今车身但凡高点的都敢自称SUV。



很「可惜」，捷豹最不同的是，人家祖上有「人」——I-PACE搭载了捷豹路虎为新发现和新揽胜运动版准备的第二代全地形反馈系统，这套系统已经强大到不仅仅是下山，连上山都可以直接放开右脚，只用方向盘上的上下按钮就可以控制爬坡速度。



如此「逆天」的越野性能，加上从容不迫的500mm涉水能力（流动河水），更让我对之前I-PACE官网上的性能介绍有了明确的认识。升高车身到越野高度，按下智能越野，轻点油门后拿开你的脚，这套系统就可以工作了。无论是超过30度的上坡还是目测都能叫出声的下坡，I-PACE就是这么从容淡定。



之前有过路虎的几次野外试驾经验，所以我完全不需要心理建设就可以开始，捷豹路虎的4驱系统基本可以带你到那些你永远都不会开车自己上去的地方。4轮电机系统本身足够碾压99%的对手，在越野系统支撑下简直可以说如入无人之境。



第二天安排的沙土拉力路段更让我好好体验了一把酣畅淋漓的狂飙驾驶，4轮电机的强大之处再次体现出深不可测的驾驶极限边际。我尝试了很多次让这辆按照斯堪地纳维亚法过弯，都以失败告终，4轮电机能在瞬间检测到打滑和失控并予以修正。那天我非常尽兴，五脏六腑因为实在太颠簸受不了才罢休。





飙的就是4.8s的心态

阿尔加夫国际赛道很有意思，高低起伏长达4.8km，有足够长的直道和足够长的弯道以及足够长的起伏。



坡顶重心转移和坡底油门响应的测试一个都不落，非常考验一台车的整体动力和操控调校水平。



我们所驾驶的I-PACE有2.2吨重，却有着4.8秒「破百」的电车速度。油门踩下后的响应几乎是零间隔的，动力输出也是即刻到达100%的状态。



除了过于乱来的入弯，其他过分情况基本无法难倒I-PACE，四轮动力分配时刻注意着车身动态的改变并调整着动力输出。



日常路面驾驶中，几乎不太可能触及到I-PACE深不见底的极限，但在赛道上就不一样了，这也是我第一次体验到横向G值造成近乎头晕的开车感受。I-PACE底子太厚，推甩困难。



玩到这里，我才有时间回想一下，这样一台集上山下河、赛道飙车、日常出行于一身的产品真是难得，连尾门上标注的AWD都显得「亏待」它了，实在应该为它发明一个新词。

• 又想骗我买捷豹 F‑TYPE？

• 并非是我们喜欢老车，而是我们喜欢的车老了

    关注 Motivo杂志