葫芦周刊 韩系包揽美国J.D.Power IQS前三,长安铃木告别倒计时?

 

葫芦新七天...



你信么?J.D Power

美国新车质量榜

公布,韩系包揽前三




建立于1968年的J.D.Power,作为全球最权威的消费者调研机构,同时也是汽车行业公认的最具客观性、专业性、权威性的第三方评估机构。

本月20日,J.D. Power发布了2018美国新车质量研究(IQS),该指数以每百辆车问题数(PP100)作为指标,PP100分数越低,表明问题数越少,质量也越好。
让人略感意外的是,本榜单前三被韩系品牌霸榜——现代旗下的高端品牌Genesis(捷恩斯)以68个PP100位列第一,起亚和现代则位列二三名。

韩系车在美国J.D. Power IQS榜单上表现亮眼已经是日常了,但包揽前三,还是历史首次。
分别位列第四和第五的是保时捷(79 PP100)和福特(81 PP100)。看到这里,或许又有人要吐槽长安福特了……

与中国消费者感受不同的是,在中国被认为质量可靠的日系车在美国J.D. Power IQS中全面下滑。

雷克萨斯排第8,在福特、雪佛兰、林肯之后。日产排第10,而丰田、本田、马自达竟然分别排在第19、23、24名,比别克和Jeep还要低。
本次排名垫底的仍旧是老面孔捷豹路虎,问题主要是出在车载的信息娱乐系统上,而非机械故障。一向印象良好的沃尔沃也是被类似的问题困扰,排在了倒数第三。

在所有车型中,保时捷911的IQS指标最优,仅48个PP100。马自达的提升幅度最大,PP100比去年少了25个。
或退出中国

铃木正与长安商议

解除合资关系




本周,铃木或全面退出中国的消息成为汽车行业焦点。继昌河铃木确定解散后,有关长安铃木何时结束的猜测甚嚣尘上。

根据日本媒体报道,继解散昌河铃木后,日本铃木汽车已经就解除与长安汽车的合资合作关系进行谈判,铃木已经决定撤出在中国当地生产的方针。如协议达成,意味着铃木汽车品牌将彻底退出中国市场。
重庆长安铃木汽车有限公司创建于1993年5月,由三方持股。自2011年达到22万辆的历史顶峰后,长安铃木的销量就一直处于下滑状态。

根据乘联会数据显示,2017年长安铃木全年销量为86,513辆,同比大减26%,在所有汽车厂商中排位第53,当年就亏损了8482万元。2018年1~5月,长安铃木累计销量为2.1万辆,同比下滑47%。
本周,长安铃木方面首次对媒体回应此事:长安铃木合同有效期至2023年,目前运营正常,至于到期后会如何暂不清楚。

在合同到期之前,铃木如果贸然退出中国市场,结束合作,势必涉及到违约问题。其次,撤资还涉及到各方股东,多方还需要进行协商、清算、渠道以及售后等问题。
在欠发达的印度,铃木似乎正在重复二十多年前在中国的辉煌,但再过二十年的呢?

日本人似乎已经下定了决心,从中国车市现况来看,彻底退出也确实是更为明智的选择。

据相关媒体报道,铃木推出中国后将会把业务重心转移到印度市场。看来,距离最终离开中国市场,铃木只差与长安谈好善后事项和一纸声明了。
“蓄意破坏生产”

特斯拉中出了一个叛徒?




时间进入2018年之后,特斯拉几乎每周都在抢汽车行业新闻的头条,由此也可以看出,特斯拉究竟有多焦头烂额。本周也不例外,特斯拉又搞出了大新闻——公司内部有叛徒。
6月17日晚间,特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在发给员工的一封邮件中称,一名心怀不满的员工,因此前没有得到晋升,进入了特斯拉制造操作系统,并向未知的第三方发送高度敏感的数据,对特斯拉的业务进行了“相当广泛而有害的破坏”。

当地时间6月19日,随着美国股市全面下跌,特斯拉股价下降4.9%,收于352.55美元。

马斯克在邮件中写道,特斯拉正在对此事进行深入调查,包括该员工是否单独行动,或与公司其他人或外部组织合作。

马斯克称,“如你所知,有很多组织希望特斯拉挂掉。”其中包括华尔街卖空者,“他们已经损失了数十亿美元”;然后是石油和天然气公司,他们“不喜欢”看到太阳能和电动车的发展;还有那些生产汽油和柴油车辆的汽车制造商。
更可怕的是,这一新闻引发了新一轮对自动驾驶技术的担忧——多年以来,网络安全人士已经演示了如何侵入多个汽车品牌的信息娱乐系统。

这些演示表明,尽管侵入仪表板控制系统相当容易,但深入了解真正运行车辆的系统要难得多。黑客通常很难物理接触这些计算机,而且它们通常不会连接到互联网上,这使得攻击者必须与设备进行物理接触。

在这种情况下,外部黑客更不可能进入用于车辆测试的电脑。但内部人士接触这些电脑的机会要多得多。员工可能不仅可以物理访问生产操作系统,或许还知道一些重要信息,允许他们篡改代码,对车辆造成重大损害。
针对戴姆勒

大众要与福特结盟?




跨国汽车巨头们不仅在乘用车领域激烈竞争,商用车同样是必争之地。

6月19日,大众汽车集团宣布,与福特汽车签署一项谅解备忘录,探寻结成战略合作联盟的可能性。此举的目的,就是为了在商用车领域挑战戴姆勒。
大众与福特考虑结成战略联盟,并联合开发一系列商用车产品。

“双方在商用车市场的多个细分领域内拥有强大且互补的优势。作为大众汽车集团2025战略的核心组成部分之一,通过战略联盟来提升业务的灵活性,以更好地适应变化无常且充满挑战的市场环境。与福特汽车合作,将为双方在全球范围内提升竞争力带来重要机遇。”大众汽车集团的战略负责人Thomas Sedran称。

今年以来,大众汽车在商用车领域动作频繁。4月,大众汽车旗下商用车业务宣布,同日本商用车制造商日野汽车结成战略合作伙伴关系,以改善在商用车领域的竞争局面。

原大众集团CEO穆勒曾公开表示,对商用车业务调整是大众集团进行结构性改革整体计划中的一部分。

截至目前,大众卡客车公司旗下包含3家子公司,分别是曼、斯堪尼亚和曼拉丁美洲公司。其中,曼拉丁美洲公司生产的是大众品牌(“VW”标志)的商用车。
2012年,大众集团曾提出,到2020年,要在商用车领域赶超竞争对手戴姆勒。数据显示,2017财年,大众卡客车公司全球销量约20.6万辆,同比上涨12%。

其中,曼的卡车和客车销量同比增长8%,达到近9万辆;斯堪尼亚的销量为9.07万辆,同比增长12%;挂“VW”标志的大众商用车售出2.59万辆,同比大幅增长27%。
然而,戴姆勒商用车的销量表现更突出:2017年卡车销量达47.07万辆,同比增长13%;客车销量为2.87万辆,同比增长9.5%。大众与戴姆勒在商用车领域的销量差距仍较大。



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