捷豹概念车梅赛德斯_奔驰

谁还没有一个2.0T的跑车捷豹F-TYPE 2.0T P300车型

然而最重要的是，2.0T的捷豹F-TYPE官方售价已经是5字开头。...

掐指一算，F-TYPE居然上市已经5年，照一款不跑量的车型，确实到了要做中期拉皮的阶段。正值整个捷豹路虎集团都在猛打2.0T车型的时代，顺势推出2.0T加拉皮这波操作果然是恰到好处的。

基于取自CX-75（I-PACE的概念车）概念的CX16 concept，F-TYPE继承了不少设计师「严重」希望用户能够看到的捷豹元素，有些很熟悉却又稍稍有点不同，或者是让人看到后马上心领神会的内涵。

对比「1.0」版本F-TYPE,「1.5」版本的造型更加接近于概念车CX-16 Concept的圆润。拉了圆角的灯，还有略微变化的下前唇部分。由于之前只开过软顶敞篷的F-TYPE，感觉最大不同的应该是尾翼的结构和造型都做了改变，看上去面积更大，液压杆的结构也不一样。然而最重要的是，2.0T的F-TYPE官方售价已经是5字开头，外加50匹还多的马力，剑指对手的策略实在很直接。

依旧操控

2.0T的F-TYPE拥有300ps的调校，5.7秒破百。这样的数据足可以直接碾压像保时捷718这样的潜在对手，而价格则更是与其不相上下。

鉴于之前开3.0T车型的时候被人在后面大喊法拉利的经验，嗯……其实早前在葡萄牙的阿尔加维赛道赛道上已经先期试驾了2.0T的车型，那是一个比绍兴赛道更加能够感受出一款2.0T车型日常使用中激烈操控的赛道。

之所以这样说还是跟当下档位以及动力输出的表现有一定关系，如果希望在较低的档位下急转需要提前量深踩油门来唤醒更多动力的输出。

后驱车的优异表现一直都是捷豹引以为豪的重要指标，外加电子系统的辅助后，可以让喜欢驾驶的人更多体验可救车的操控乐趣，也同时提醒消费者，这是一台需要有一定驾驶技术的人才能开的快的车。不同于现在的德系产品，电子系统摆平一切，捷豹这个英系血统造车还是尽可能在安全的情况下让车辆更具可玩儿性。

入坑做甚

在渔村深圳，据说718和Macan都是网红脸的标准配置，而且具有小姐姐圈的群体特征。一眼扫过去似乎梅赛德斯-奔驰SLC还行，可是300车型的马力居然都没有250ps，着实让人觉得「拧巴」。

放弃了后两个座位的人相比更加看重的就是「推重比」，我觉得用这个航空专业名词来形容一台Roadster一点都不过分，一台只有两个座位的车，除了应该有的帅气还应该具有的就是无与伦比的动力以及操控。现在的保时捷太稳，没有了动如脱兔；梅赛德斯-奔驰？拜托，太old old fashion，以前那种SLK的翘臀美感全然不再。

又说到两个座位的车这个问题了，这就是关于是满足吃个饭必须撑着，还是哪怕出门饿着也得开心和满足的问题。会选择两座双门Roadster的人在取悦别人还是取悦自己这个问题上，一定把天平向自己这边直接按在了地上。掐指一算，马力超过200ps，两个座位，价格在60万以内还要有颜值的车基本两只手都能数出来。

暂且将两座双门归类为有特殊需求的群体，既然如此就和吃白米饭管饱不尽然类聚，也不用在乎油耗、空间和续航里程。买的就是那个狭小空间中带来的奔跑乐趣。