【数读】5月发生了什么,为什么SUV增速落后于轿车?

 

5月车市,发生了新的变化。当SUV销量增幅开始落后于轿车时,正预示着,汽车市场进入了新常态。SUV蛮荒增长的红利消失,越来越考验着,厂商对于新形势的应变能力以及在产品变阵上的综合实力。...





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导读


5月车市,发生了新的变化。当SUV销量增幅开始落后于轿车时,正预示着,汽车市场进入了新常态。SUV蛮荒增长的红利消失,越来越考验着,厂商对于新形势的应变能力以及在产品变阵上的综合实力。
12.6%>7.4%
理论上,从5月起,汽车市场开始进入销售淡季。在行业内,大多数人认为,2018年汽车市场将会步入微增长阶段。我们以乘联会公布的批发销量计,前5个月,国内市场狭义乘用车销量同比增长6.2%,略高于预期。

判断为“微增长”,既因为汽车市场年销量已经到达高位,也因为历年来拉动销量增长的SUV增速开始放缓。5月销量可以“高于预期”,主要因为轿车市场焕发生机,同时,新能源车销量急剧增长,在一定程度上,扮演了新的推动力。



仍以5月批发销量为依据,轿车销量同比增幅已经冲击到两位数(12.6%),SUV同比增长了7.4%。时隔多年后,轿车销量同比增长幅度终于超过了SUV。

正如引言所分析的那样,车市进入了新常态。虽然说SUV市场仍然贡献着可观的绝对增量,但再不是“投入任何一款SUV,都可以收割一批销量红利”的莽荒期。产品需要精耕细作,需要挖空心思,满足消费者愈发苛刻的要求。厂商也需要迅速变阵,押赌SUV的做法风险增大,均衡发展才不易被边缘化。
厂商销量TOP 4与TOP 10
我们常常也会关注厂商销量前十榜单。以5月批发销量为准,前三强仍然是上汽大众、上汽通用和一汽-大众。其中,上汽大众“一枝独秀”,销量突破17万辆,上汽通用和一汽-大众达到了15万辆的水平线。第一阵营的铁桶阵仍然相当牢靠。



紧随其后的TOP 4是吉利汽车,5月销量为12.3万辆,同比增长61%,有实力向“第一阵营”发起冲击。相比之下,同为自主品牌,上汽通用五菱滑落到第5名,长城汽车也在前十榜单的尾部徘徊,长安甚至跌出了TOP 10。

总结来看,吉利汽车销量得以快速增长,仍然在于“均衡”二字。轿车和SUV“双管齐下”,下半年也有MPV要上市。而且,在售车型中,销量分配也比较合理,支点众多,5月“破万”车型共7款,轿车3款,SUV有4款。



另一个要提的是上汽乘用车,5月销量再度进入TOP 10。虽然目前处于第10名“守门员”的位置,但是近几个月的表现均较为亮眼。1-5月累计销量达到30.27万辆,同比增长51.7%,接下来仍有名次往前冲的潜力。

上汽乘用车有荣威和名爵两大品牌,旗下车型均逐渐打开销量。荣威RX5是“领头羊”,包含新能源版本在内,前5个月平均销量超过2万辆,紧随其后的,名爵ZS也有8千余辆的销量贡献。轿车板块同样在发力,荣威i6和名爵6都可以达到8000辆左右的水平。由此看出,上汽乘用车作为“后起之秀”,两脚走路的策略很成功。



此外,我们不能忽略一个事实。上汽乘用车背靠上海这一体量庞大、购买力高、对荣威名爵认可度足够,同时新能源政策特点相当鲜明的区域市场,有了大秀拳脚的舞台。5月,上汽乘用车新能源产品合计销量超过1万辆,对销量整体拉动极为显著。

欲乘风而起,外部条件是“风”,但能否“乘而起”,品牌内部实力仍然是关键。
朗逸批发销量40570辆
5月,哪款车卖得最多?答案已经出炉。朗逸批发销量为40570辆,居轿车榜单第一,同时也是全车型销量第一。排在第2位的日产轩逸批发销量为39363辆,差距并不大。正因为朗逸和轩逸的销量贡献,所以在厂商销量前十榜单中,上汽大众可以凭借17万辆的高销量居于第一位,东风日产(不计启辰)保持为第6位。

值得关注的是,朗逸换代了,新一代朗逸将与老款同堂销售,在高基数下,销量增长仍然可观。朗逸Plus的说法仍然存在,这个名字很讨巧,会让消费者觉得,官售不过多了几千块,但好像全方位得到了提升。

新能源车销9.2万,增1.4倍
再来看一组数据,据乘联会公布,5月新能源车销售9.2万辆,环比增长30%,同比增长1.4倍,且纯电和插混表现均较强。

相对于月销量近200万辆的车市大盘而言,新能源车销9.2万辆仍然是很小的基数。即使增长1.4倍,也很难说,对车市产生了多么巨大的影响。但不可忽视的是,随着越来越多的车企重视新能源,更成熟的产品陆续推向市场,这股能量会逐渐被放大。



新补贴政策出炉之后,入门级A00电动车面临补贴大幅降低的压力,新能源走势开始从面对补贴向面对市场发生转变。车型更大,续航里程更长,级别趋于高端化,趋势仍然是向好的。

只是,政策补贴的影响虽然在减弱,但仍没有“彻底断奶”。国内乘用车整体走向为年初高,随后下行到淡季,之后在第三季度迎来高峰,是典型的“凹字形”。但新能源车却是顽强的月度环比向上趋势,只有在政策信号明确之后,销量才会放开跑。目前仍无法真正做到面向市场。
结语
我们从4个角度对5月车市进行了简单分析,轿车增速超越SUV,车企销量TOP 10名次生变,销量最高车型桂冠竞争激烈,新能源车逐渐转为市场导向。诸上,皆为5月车市新常态。当外部环境发生变化时,车企也需要有敏锐的眼光跟上潮流了。之后几个月的淡季争夺战,对车企的考验只会更为严峻。


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