所罗门王的指环 与530Le一起续航长征

 

开着宝马新5系插电式混合动力长途奔袭之后,你似乎也开始把思路放到更多地方...



所罗门王能够和鸟兽虫鱼交谈,他的指环起了很重要作用,而开着全新BMW 5系插电式混合动力长途奔袭之后,你似乎也开始把思路放到更多地方,关注周边环境和动物,它就是这么神奇。



接过全新BMW 5系插电式混合动力的不那么现实的大屏智能钥匙,前一天的简单赛道驾驶,已经让我对它刮目相看,文质彬彬的外表,还有极其漂亮的油耗数据,却在你想要狂野的时候,继续提醒着你它作为宝马的存在。

而长途测试,当然可以让我们更加深入了解它。

让人着迷行驶质感以及氛围


我们从北京出发是凌晨时分,电动驾驶的优势并没有像前两天市区驾驶那么的明显,要知道在堵车成魔的首都,它会将排放污染变成零,可以是完完全全的电动车模式,但续航里程担忧却不会在它身上出现。



因为,全新BMW 5系插电式混合动力纯电动模式下续航里程为61km,综合续航里程为650km,官方公布的0~100km/h加速时间为6.9s,综合油耗为1.9L/100km。这是一组极其漂亮震撼的数据。



重点是,这个纯电模式会让人着迷甚至中毒,而全新BMW 530Le,原本NHV就非常出色,再配合这个纯电动行驶的无声无息,说实话我已经开始盘算要不要往家里增添一辆这样的角色。



第一天的行程极其充实,我们刻意绕道承德之后,开始转入省道,因为这样就会避开全程高速这样的尴尬,紧接着就是沿着中俄边境的省道一直前行,1200公里左右的路程,这其实就是一天的密集耐力行程。

路程当中有不少深藏森林中的弯路,限速的局限,也让我们无法享受猛踩油门的推背感和弯道的G值(我们的职业病总会让我们不断尝试日常使用和极限使用,才能够更完整地体会到车辆的特性),还好沿路美景不断,还有5月份的内蒙早晚温差较大,反衬了车内温度和湿度始终保持极为舒适的状态,不期而遇的云雾以及阵雨,极其优秀的NHV水准,让我们丝毫没有赶路的疲劳,这是豪华车带来的特有享受



由于路途遥远,即使从凌晨开始赶路,依旧无法在天黑之前走完当天既定路程,开始进入夜晚,我们却变得更加写意,换驾次数的增多(主要是出于安全考虑),反而让大家可以根据各自心情和喜好,调整氛围灯的色彩和亮度,在接近阿尔山的后半段,森林路段增多,漫天的星星能见度提高,眼前的夜景让人陶醉,眼睛余光则依旧能享受整个内饰的氛围,如同太空舱内的感受,视觉享受已经大大超越上一代7系夜间行驶的感觉。



虽然是赶路,我们却沉浸在绝美的自然环境和宝马自身颇为优秀的机械动力所带来的高质感享受中,这是不一样的感受。



一直以来,宝马的转向就是一种享受,早期的它充满较多战斗的氛围,但如今,更多的是一种平易近人的操控快感,适合更多的人,但骨子里却依旧坚持着那份精准。
还是一台正宗宝马


第二天,我们先在阿尔山市逗留了大半天,与前来接风的蒙古族朋友好好寒暄了一通。



阿尔山是蒙语,全名叫做“哈伦·阿尔山”,翻译过来的意思是“热的圣水”。该地周边有多个温泉泉眼,能治疗很多疾病,被当地人称作圣水,因此而得名。阿尔山位于内蒙古自治区兴安盟西北部,横跨大兴安岭西南山麓。



五月的阿尔山是很好的时间段,大兴安岭的草还未萌,叶还未绿,冰雪还未融化,但鲜艳的杜鹃花却开得漫山遍野,红红的花蕾与冰雪争辉,皑皑的白雪压满了未萌叶的干枝之上,白雪与鲜花争奇,鲜花与白雪斗艳。穿着厚厚的冬衣欣赏傲雪的杜鹃仿佛置身于人间仙境,美不胜收。



继续驾驶着全新BMW 5系插电式混合动力,进入大草原区域,阿尔山到满洲里再到海拉尔,由于开阔的地貌,我们自然不会放过各种机会,去尝试它身上的四种驾驶模式,2.0T涡轮增压发动机与电动机所组成的插电式混合动力系统,系统综合最大功率186kW(253ps),峰值扭矩420Nm,传动部分,与之匹配8速自动变速箱。



印象最深刻的就是舒适模式和运动模式,舒适模式下,由于拥有纯电的加持,整个质感更加顺滑,加上悄然无声的感受,这是我们更加推荐的一种模式,尤其是我们赛道上撒欢之后,日常驾驶其实更愿意以更轻松的方式去跟它相处(也难怪所有厂家都在这方面下苦功夫),因为全新BMW 530Le也配备了舒适型自适应悬挂系统,包括动态减震控制系统和后桥空气悬挂,驾乘舒适性自然更不用担心了。

而运动模式下的魅力,是所有拥有宝马的人,都不会放过更多跟宝马相处机会的缘由。全新BMW 530Le,也是我们这些年来,试驾过这么多混动车型中,最富驾驶乐趣的车型之一,你见过哪款混合动力可以那么轻易地在赛道中漂移么?(另外一款印象也很深刻的是i8)。



保持宝马惯有的驾驶乐趣自然也是这款车与其他竞争对手的最大差异,如果有不明白的地方,可以再看看前面的深度测试。

这里只强调一点,全新BMW 530Le比上一代车型降低了190公斤,其中动力电池的重量就减轻了100公斤,电池总容量达13千瓦时,电池单体能量密度比上一代车型提升70%,达到165Wh/kg,电池系统能量密度达到111Wh/kg,与同级车型相比位居第一,电池安置在后轴前方位置,重心更低,体积也更小,让宝马的前后配重更加均匀。



这些因素进一步保证了宝马式的操控乐趣。值得一提的是,上代车型被人诟病的行李厢容积过小的问题在新一代车型上也得到了彻底解决,电池包技术的进步带来的改变太大了。
这才是它的精华部分


既然是长时间长途驾驶,它的性格展示得更充分。所以我们更感兴趣的还是通过eDRIVE可选择三种不同的能量输出模式



这才是全新BMW 530Le的精华部分。eDrive第三代系统代表了宝马最新的动力输出结构(也可以说是能量输出结构),分别是AUTO eDRIVE模式、MAX eDRIVE模式,以及Battery Control模式。

在AUTO eDRIVE模式下,混动系统将根据当前车速和电池电量调整工作模式,完全不用你去思考任何问题,它会根据当前的情况,自动匹配最优,在MAX eDRIVE模式下,车辆会优先纯电行驶

全新BMW 530Le的纯电续航里程升级到了61km,在纯电模式下的最高车速更是达到了140km/h,这个模式极为适合在市区行驶,尤其我们途径高峰期的海拉尔的时候,整个城市路况驾驶都在纯电动的模式下,把最耗油的情况都规避了,在Battery Control模式下,发动机可以为电池充电,并使电池电量保持在较高的水平,到了拥堵路段,驾驶者可以切换到其他模式,再次实现纯电驱动。



其实三种模式下来都极为智能,我们全程3千多公里路途,都在不断地尝试三种模式,即使我们忘记切换,系统都很聪明地帮我们安排了一切,油耗水准表现都很接近,全程下来,几乎没有怎么用充电桩充电(赶时间以及省道的原因),但油耗却保持在7.5~7.7 L/100km之间,这还是3人+三人份行李的装载情况下大部分非高速公路路况测得油耗,节油效果出色。
带来的潜在意识和力量


以环保名义诞生的全新BMW 5系插电式混合动力,让我们已经不会诧异宝马在塑造同一个车系完全不同性格的功力,仅仅从设计上,从M5、普通5系,再到混动的5系,一切都是很高水准的再塑造。



主动式进气格栅增加了象征着电能的蓝色条纹,此外,左前方增加了充电接口和“i家族”标识、车身两侧增加了“eDRIVE”标识,以彰显其插电式混动车型的特殊身份,很低调却恰到好处地引人注意,难怪进入满洲里和海拉尔之后,停在那里都还是很多人仔细端详并不断询问,不得不佩服其中功力。



来到内饰部分,全新BMW 530Le的内饰设计与在售燃油版车型基本保持一致,内饰主要变化集中在仪表盘上,全液晶仪表盘显示内容会根据驾驶和驱动模式的不同灵活转换,同时右侧还增加了电量表显示



回归到整辆车最让人心动的部分,就是它会让你在享受宝马车型的同时,尤其在它不知不觉让你处于纯电模式,极为安静地驾驶的时候,确实会把思路放到更多的地方,譬如自己开始更愿意在环保的各个细节上注意和发力,你会更愿意为了这个美丽的地球贡献更多力量,甚至会关注旁边的各种动物和植物,乃至山川河流,这是这辆车带来的一些潜在的意识和力量。



在没有开这辆车的时候,说这些或许有人说矫情,但你跟它朝夕相处之后,这些就开始变得很自然。



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