修建50年，耗资10多亿，仅通车一天就报废，中国寿命最短的公路！

这究竟是怎么回事呢？...





驱车进藏旅行是很多人穷尽一生也要去体验的事情。

这些年来，为方便东西部的来往，中国不断修建公路，而有这样的一条公路，花了近50年的时间，耗资10多亿修建终于出来了。但可惜的是，这条公路曾开通的第二天却报废了，这到底是怎么回事呢？



它是墨脱公路，也称扎墨公路。说起这条路，那可大有来头，全长才117公里，竟用了50多年，牺牲了上百号人才修建而成的。



墨脱公路由于地处亚欧板块和印度洋板块的交界处，板块活动活跃，地质灾害严重，地震、泥石流、倒石堆崩塌、雪崩等频发，导致一些路段屡建屡毁，屡毁屡建。



据消息，2018年6月10日，墨脱公路K57段约40米路基和桥梁被山洪冲毁。



其实，1961年国家就组织了人员对墨脱公路的勘测和规划。50年来，建筑工人屡试屡败，屡败屡试。

1[b]1975年到1981年，初建

过程中耗资2538万元，历经数次灾难，牺牲34人，重伤近百人，最终只换来了约100公里的“粗路”。后因地质灾害频繁，路段大多被毁，最终被迫放弃使用。



2[b]1981年到1994年，续建

整个续建过程总共牺牲11人，墨脱公路雏形打通。可不幸的是，在该路注册的第二天，又是地质灾害的原因，这条公路就报废了，全线处于瘫痪状态，墨脱公路也就成为我国公路史上寿命最短的公路。



3[b]1994年到2006年，再建

1994年瘫痪后，自治区拨款拨款2000万元，重新修整和恢复墨脱公路损毁段，随后每年再拨专款整修来确保实现分季节、分段通小型农车。





4[b]2008年后，四建五建

2008年，国家全额投资9.5亿元，在原“粗路”的基础上整治改建，到2013年时能通车9个月，但路况仍然较差，很多路段都是石子路，只有皮卡车和越野车才能进去。2017年，墨脱公路迎来了新一轮的路面升级改造，将全线实施路面加宽和柏油硬化。



今年年底，2014年底开工的派墨公路预将通车，届时人们的西藏之行将变得更加方便。



在某种意义上，墨脱作为一种象征而存在，这里是全中国最后一个不通公路的县。我们应该感恩这条路，正是有了50年的修建，才让我们这些旅行者更容易看到“泼墨山水意，超脱天地间”的墨脱。



有人称，在到过墨脱的人面前不要言路，意思是说这世上再没有比到墨脱更难走的路了。

但我想说的是，最难走的路，既不是墨脱公路，也不是派墨公路，而是保护西藏原始生态的路，保护高原珍宝的路。将来，国家一定还会修建许许多多更容易进入西藏的公路，也会有越来越多的人加入到西藏旅行中，虽然我们脚下的路好走了，但接下来共同保护藏区生态环境的路，那才是最难走而漫长的。

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