山东5月生产电动汽车53712辆,环比下降10.56%,两大原因导致下降
如果你所在的城市已经开始查处甚至禁售,请在留言区告诉更多经销商朋友,一起防范风险。...
据山东省汽车行业协会的数据统计,5月山东省低速电动车产量为53712辆,环比4月下降10.56%。累计产量方面,1-5月山东累计产出低速电动车278046辆,同比去年增长31.68%。
5月产量下降主要原因有两点:
1:传统行业淡季,市场需求不旺
5月——7月,是传统行业淡季,经销商备货量相应减少。
虽然厂家支持并要求商家做活动搞宣传,错位竞争,但是消费者整体的消费热情其中少数经销商取得了不错的成绩,但是整个市场仍是比较疲软。
2:地方政策严查
继央视《焦点访谈》5月再狠批低速电动车之后,北京工商部宣布7月起全面禁售低速电动车,虽然并未提及已销售车型上路问题,但北京的管理态度影响到了其他城市。
山东省是低速电动汽车最大生产基地,同时也是消费大省。据经销商反映,菏泽市区开始查处低速电动汽车上路,很多经销商在市区的零售几乎为零,只能依靠乡镇批发。
此外,潍坊在市区多条干道设置了低速电动车通行禁区,而德州、淄博等城市也已开始不定时查处低速电动车上路问题。
此前,这种大规模的查处和交通管理行为,仅在春节前后出现,现在这种状况与此前《焦点访谈》的曝光有很大关系。
目前,我们只能寄希望于国标能尽快出台,给地方政府提供管理上的标准和依据。此前很多地方政府按照《机动车安全运动技术条件》(GB7258-2017)来管理低速电动四轮车。
苦于没有相应的标准,地方政府要么“一刀切”,要么睁一只眼闭一只眼,很难做到合法、合理。
从去年9月低速电动车国标草案从相关媒体流出,已经过去10个月时间,很多人猜测,国标最快将在下半年出台。
根据此前草案的相关技术标准,大部分规模企业都已经做好了产品上的储备,国标出台必然会有相应的过渡期,大企业有足够的时间完成转型。
最烦恼的问题在于经销商,既要在国标出台前,尽可能多的抢占市场,又要揣测地方管理部门的态度,一旦出现“一刀切”式的禁售,甚至鼓动用户退车,那么损失将非常巨大。
因此,经销商朋友要密切关注地方政策的动向。
如果你所在的城市已经开始查处甚至禁售,请在留言区告诉更多经销商朋友,一起防范风险。
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