压缩比英菲尼迪发动机

配全球首款量产可变压缩比发动机，价更低！QX50直接叫板BBA！

全新英菲尼迪QX50售价33.98万元起...

全新英菲尼迪QX50在顺德雄峰英菲尼迪正式上市。提供2款两驱及4款四驱共6款车型，售价：33.98-48.98万元。（文末附新车试驾视频，跟着子皓一起试驾QX50）

全新QX50是英菲尼迪抛弃奔驰之后推出的首款车型。分手的导火索之一是英菲尼迪自己研发了一款更先进的VC-Turbo发动机。先卖个关子，等下说发动机，先看看车——全新英菲尼迪QX50。

上市发布会由《极速车坛》主持人林子皓现场主持。

现场表演精彩不断，美食享不停。

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突破美学，同级豪华SUV领域中的颜值担当！

外观上，这台英菲尼迪QX50上还是有很多家族式设计，但在双拱形进气格栅，以及人眼造型的LED大灯上的改变，让其颜值提升了不少。引擎盖的贝壳式造型等等，符合英菲尼迪“突破美学”设计理念。

全新QX50车身尺寸：长宽高分别为4705/1903/1681(1678)mm，轴距为2798mm，并没有“入乡随俗”地加长，难道是为推出“QX50L”埋下伏笔？

内饰上，中控版采用非对称式布局，中控双屏设计以及全景天窗都有，的确比现款的英菲尼迪QX50内饰高级了不少。

可选配圣托里尼内饰▲

配置方面，全新QX50配备了同级领先的ADAS智能驾驶辅助系统。四驱智能版以上车型配备Bose® Performance至臻系列音响，带来殿堂级听觉享受。

同级技术最先进的2.0T发动机，没有之一！

关子卖完，来讲讲这款很牛的发动机——全球首款量产可变压缩比的VC-Turbo 2.0T发动机。

什么是压缩比？

压缩比很容易理解，它表示活塞由下止点运动到上止点时，气缸内气体被压缩的程度。简单来说，原本气缸里有8份空气，最后被活塞压缩成1份，那么压缩比就是8:1，而被压缩的空气密度会变得很大。

那么问题来了，在排放标准越来越严格的情况下，为什么大多数厂商都没有使用高压缩比（如：13:1或14:1）的发动机，从而提高燃油经济性？

压缩比太高，气缸内油气混合物有可能被压燃——柴油发动机的点火就是靠高压缩比压燃的。汽油同样有可能被压燃，如果活塞在上升压缩过程中，不小心把汽油和空气混合物压燃，就会产生爆燃——也就是俗称的爆震。所以高压缩比的发动机很危险。

VC-Turbo发动机的压缩比在8:1-14:1之间变化

英菲尼迪的VC-Turbo发动机可以改变压缩比，从而适应驾驶需求的发动机。如果在高速路上以经济速度行驶，发动机会自动提高活塞行程，从而提高压缩比，进而提高热效率，达到省油的目的。如果你想让你的车提速更快，发动机就会降低活塞行程，从而降低压缩比，让发动机爆发出更强的动力。

具体来说，英菲尼迪这台发动机的压缩比会在8:1-14:1之间变化，前者能够提供高增压、高性能，而后者能提供燃油经济性。与相同功率的V6发动机相比，可以多节省大约27%的燃油。

还有一个优点，就是VC-Turbo发动机会比其他任何四缸发动机更加顺畅，因为连杆在行程中更加直立，扭矩曲线与柴油机非常相似，爆发力更强。说白了就是你买台4缸的发动机，却有6缸发动机的动力，而且还更省油。

看看数据，全新英菲尼迪QX50搭载的高功率版2.0T发动机最大功率200kW（272马力）/5600rpm，最大扭矩380N·m/4400-4800rpm。传动系统匹配可模拟8档的CVT变速箱。

DAS线控主动转向，提高驾驶舒适性！

值得一提的是，英菲尼迪独有的DAS（Direct Adaptive Steering）线控主动转向技术。有别于传统的液压助力和流行的EPS电动助力，DAS转向反应的速度更快。QX50的方向盘只提供一个转向信号，而转动车轮的是另一套电动系统，这其实就是飞机上常用的“电传动”。

电信号可以根据你方向盘实际转动的角度，给到轮胎一个真实的转向角度。而一些调校不好的机械连接，方向盘“虚位”会很大，方向盘好象与转向无关似的，而DAS就可以避免这种情况发生。让转弯一气呵成，带来更轻松的驾驶体验。

在豪华SUV阵营，价格有优势！

两驱车型的加入，让全新英菲尼迪QX50的售价下探至33.98万元。而QX50的竞品车型刚刚上市的华晨宝马X3、北京奔驰GLC和一汽奥迪Q5都是仅提供四驱车型。

对比一下四驱车型的起售价：东风英菲尼迪四驱版起售价37.98万元，华晨宝马X3起售价39.98万元，北京奔驰GLC起售价39.48万元，一汽奥迪Q5起售价39.64万元。