原来汽车中控系统可以是什么样子的！

一说起中控，但凡对汽车了解一点点的都会不屑：不就是那一堆旋钮，再加上一块屏么？但...



一说起中控，但凡对汽车了解一点点的都会不屑：不就是那一堆旋钮，再加上一块屏么？

但看过了特斯拉的那块大屏之后，所有人都目瞪口呆了，原来中控还可以以这种形式呈现。可以说，特斯拉的“创新”的却给人耳目一新的感觉。不过，当那些互联网公司纷纷跳将出来宣布庞大无匹的造车计划时，人们不禁更加好奇：互联网的思维又会把汽车的未来引向哪里呢？

早两年的时候，互联网企业开始染指汽车，并声称要给传统汽车业带来一次“革命性的颠覆”；去年，甚嚣尘上的“互联网+”概念又准备将汽车变成自己的一个子项目，但却引起了传统汽车业的反弹，“汽车才是主体，互联网+只能起到提升效率的辅助作用。“

不过，争论归争论，哪种形式也并不重要，传统车企在悄悄地走互联网化，而互联网企业则毫不留情地另起炉灶、意图给传统车企来个釜底抽薪。因此，所有人都在睁大眼睛，看着谷歌、看着苹果、看着乐视们的一举一动，”谁会成为传统车的真正终结者呢？“

“我们必须面对这样一个事实，汽车行业的传统商业模式正在遭受许多互联网公司的挑战。未来奔驰的竞争对手不仅包括传统的汽车制造商，还将包括一些新进入的互联网造车企业。”所以，‍戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯才有了这么一番感慨。

     ‍乐视让奔驰有危机感了？

其实在乐视看来，未来汽车就可看做是一个大的终端，就像一个超大号的可以移动的手机。而对于制造业来说，传统汽车的内燃机和底盘技术之间的差距已经越来越小，而未来纯电动汽车在电池和电机硬件上更没有什么秘密可言。在未来汽车这个大终端上，真正让汽车拉开差距的恐怕就要算车内体验上的不同了，而车内系统和车机则是车内体验上的灵魂所在。
这本次北京车展，乐视车联网发布了一款前装车机终端产品，命名为“超级车机”并搭载于阿斯顿·马丁的车型上。通过对这个车机的体验，笔者终于明白了乐视在车内场景的野心。



按照乐视的说法，乐视超级车机可进行迭代升级、拥有开放、平台化的EUI Auto系统，包含汽车版应用与服务以及智能TSP平台。该怎么去理解呢？

特点一：可进行迭代升级。

此前各大厂商使用的车机都以稳定为前提，乐视称之为车规级车机。但车规级的车机的硬伤是为了追求稳定，都没有太高的性能，无法承载高智能的系统。可以负责任地说，目前你在传统企业上体验到的看上去高级的车内系统都是在数年前就在其他环境下用剩下的了。

乐视车联的做法是对车机系统软硬件进行了模块化设计，包含中控系统、数字仪表盘、副驾及后排娱乐系统、超级AP、HUD、TBOX和V2X设备。不仅车机软件能够以OTA的方式进行自升级，车机硬件也能够快速迭代、升级拓展，并且能够实现车内控制模块ECU升级。



根据使用经验对比，比较好用的有雷克萨斯的Remote Touch Interface、宝马的idrive人机交互系统、奔驰command系统以及奥迪MMI系统，但他们核心的问题都在于系统和硬件的迭代都伴随着车型的更新。以宝马idrive系统来说，其第一代idrive系统的体验有多糟糕大概宝马自己也心知肚明。更令人恼火的是，如果想用到最新的idrive系统，却必须换掉老款的宝马车，而不是升级车机模块和软件。这正是这次乐视超级车机一个革命性的亮点，可以一直体验到最新的车内系统但我不需要换车。

 

特点二：开放的EUI Auto &应用商店。

用通俗的话术来解释，EUI Auto就是为汽车专门打造的乐视操作系统，相比其他车机系统，其最大的亮点是用户可以像装手机app那样在车机的应用商店随时安装自己需要的应用程序。并且作为一个汽车版的开放平台，还给开发者提供了很多很多想象空间。



目前乐视的超级车机已安装了为汽车使用场景设计和优化的乐视视频汽车版、LIVE桌面、乐见、乐搜等，而像高德地图、百度地图、今日头条第三方应用等都可以根据用户需要自行下载。

就像智能手机从刚开始只有几百个应用发展到如今几百万的应用一样，每个人对应用的需求都不同，不同的应用拓展就代表了个性化和差异化，车内体验从此不再受限于出厂系统。

 

特点三：乐车云&乐视内容。

对于传统车企来说，大数据和云计算是他们无法承载的工程，但对于未来汽车用户和汽车厂商，这又是必不可少的，同时也是互联网企业的优势所在。乐视车联与乐视云联合打造的乐车云是智能TSP平台，也就是乐视车联相对于传统车企的另一优势所在。



从乐视宣布造车开始，乐视的视频内容就成为了乐视进入汽车终端的优势。毕竟文章开头也提到了，在车内看视频娱乐应该是未来汽车用户不可或缺的一个项目。而乐视这个做视频起家的公司在视频和云服务上的技术积累，相信也会更好的解决汽车在移动环境下的网络问题。

此外，对于内容方面，就更不怀疑乐视的优势了：乐视体育、乐视影业、乐视音乐等作为乐视车机内容的支撑，再加上车机账号的同步，足以让汽车用户把一部剧从家追到车上。

4.车身控制& V2X和智能驾驶

 

如果你可以很好地体验，就会发现乐视的车机已经可以对车身进行控制：空调、车门、车灯、悬架和驾驶模式、仪表风格切换，甚至还有人脸识别开机等功能，整体运行效果还是不错的。但作为一款连接了互联网的车辆，这些相比V2X就只能算是小菜一碟了。



V2X其实是车联网的进一步深化，即车-车、车-路、车-行人通信的统称。目前，乐视车联网已经实现了V2X的10种典型应用的实验，包括限速预警、红绿灯预警、交叉碰撞预警、前车碰撞预警等。



不过这些功能就像笔者前面说过的一样，每一项都是基于联网来实现的。相对于传统车企，乐视如何能利用自身优势把云服务和网络通信做好是需要继续观察的。

可预见的未来智能出行

 

过去说智能汽车和车联网系统，或许大家都会觉得虚无缥缈，而这一次乐视的车机终端落地后，我们已经能看到乐视车联清晰的发展方向，通过可以迭代升级的平台，让人们获得更好的车内综合体验。如果乐视车联能够在今后更好的整合乐视旗下易到用车、零派乐享等资源，再结合保险、养车等服务，那么智能出行似乎真的要从电影里走进现实了。

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