“闭上嘴，睁开眼” 权威解读国六重点是“在路上”

7月3日，生态环境部在其官网挂出关于发布国家污染物排放标准《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》的公告，至此，备受业界关注的重型车国六实施有了明朗确切的方向和结果，落停了！...



7月3日，生态环境部在其官网挂出关于发布国家污染物排放标准《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》的公告，至此，备受业界关注的重型车国六实施有了明朗确切的方向和结果，落停了！

对于最受关注的实施时间，公告发布稿做出了如下规定：■ 时间表来了，监督检测办法也来了

关于国六时间表的争论贯穿了国六征求意见过程的始终，技术储备充足的要求提前，例如潍柴，就在7月1日刚刚举行的潍柴改革创新发展20周年媒体见面会上，潍柴集团董事长谭旭光在答记者问时还呼吁环保部加快或提前实施国六；也有为了准备充分而要求推迟的；更多的业内人士要求尽快出台明确的时间表，让企业有时间可依。

现在，时间表来了。与时间表同来的还有明确的标准以及监督检测办法。（详见附录）此前，《中国汽车报》社有限公司总经理辛宁指出，国六标准是集欧标、美标之先进，融合我国实际情况制定的新标准，复杂性和难度都大于欧六标准，无论是技术水平、管理手段以及后期执行监管都是非常大的挑战。

而这，从国六与此前标准的对比中也能明显地看出。对于重型车行业来说，等待已久的国六已经“落停”，按照公告发布稿的要求，自本标准发布之日起，相关地方标准一律作废或无效；与此同时，在实施时间上，发布稿指出，省、自治区、直辖市人民政府可以在条件具备的地区，提前实施本标准，但是需要报国务院生态环境主管部门备案后执行。有业内专家表示，国六标准是一整套严谨的技术保障内容，发布稿有此规定有望实现全国一盘棋。

■ 对“在路上”的监管更严 要求全产业链联动

“落停”的同时也打开了新挑战的大门。

此前，就有内燃机行业资深专家告诉《商用汽车新闻》记者，行业应该“闭上嘴，睁开眼”不要把精力放在争论实施时间和内容上，国六的关注重点“在路上”。



他说，国六增加了PEMS、提高了耐久性要求、增加了排放质保期要求……实际上是对车辆“在路上”的排放表现提出了更高要求。而这，一方面是对车辆一致性表现的考验，另一方面也考验了产业链协同能力。

关于如何应对国六严格的监督管理，该专家也给出了建议，首先，生产厂家不能再存有侥幸心理，国六没有捷径可以走，各企业“半斤还是八两”在国六时代将会一目了然，企业的技术储备要更深、更全才能跟上需求。其次，国六落地实现需要全产业链联动才能实现，因此只有发动机开发→发动机标定→整车标定→市场切换→售后服务体系升级全产业链协同配合才能促成国六真正落地。

同时，他还提出，除了受到普遍关注的油品质量外，车用尿素行业的健康发展也应该受到足够的重视。

距离2019年7月1日国六实施已经开始了一年倒计时，对于重型车行业来说，挑战不可谓不大。但是，回顾国三、国四、国五升级对内燃机产业、汽车产业产生的巨大拉动作用，国六阶段内燃机产业、汽车产业的技术进步同样值得期待。

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