在世界旱极开奥迪Q8见证不可能青主评车_【DearAuto】

奥迪Q8的全球媒体试驾活动在智利的阿塔卡玛（Atacama）沙漠举行，这是号称这个星球上最干旱的地方，被称为世界旱极。...

“怎么油耗这么高？！”颜宇鹏很惊讶，“你确定这是一台柴油车？”他问我。我当然确定，事实上，这次的试驾车多数都是3.0TDI柴油的，仅有的几台汽油车我们没有抢到。

不知不觉，我们已经从2400多米的圣佩德罗镇，来到了海拔4000多米的安第斯群山间。

我侧过身去看了看仪表盘，显示平均百公里油耗居然高达17.2升，“确实太高了——不大可能啊。”我也奇怪，一路上基本保持着匀速编队行驶，这样的油耗确实不太正常，何况这还是一台采用了48伏系统的弱混柴油车！

看到窗外山坡上零星的积雪，我忽然明白了其中的道理。打开手机上的“指南针”功能，显示现在的海拔已经是4000多米，而我们出发的tierraatacama酒店的海拔只有2400米，也就是说，这18.7公里的一小段路，我们一直都在爬坡，这样的油耗也就不足为奇了。

无论是柴油还是汽油版，奥迪Q8都搭载了48伏弱混系统。

和想象中大不一样

没错，这次奥迪Q8的全球媒体试驾活动在智利的阿塔卡玛（Atacama）沙漠举行，这是号称这个星球上最干旱的地方，被称为世界旱极。但是当我们把车开到海拔4000米的山上之后，景象和我们想象的大不一样，山上不仅有积雪，山坳间不时还会有一些水塘，当然也会有植物和动物。

这次试驾地点位于智利阿塔卡玛沙漠的腹地，这里是著名的“世界旱极”。

山脚下是一片死寂的不毛之地，上了山却是一派生机。刚开始，我们见到这些当地的小羊驼都很兴奋，后来见得多了，就渐渐习以为常了。

山上不仅有积雪，还有水塘、湿地、水草和各种动物，生机盎然。

和我们想象中颇有不同的，还有这款车。

之前在车展上看过Q8的概念车——根据这个名字，大家就知道，这是一款轿跑风格的SUV，正如宝马的X6和奔驰GLE轿跑。这是奥迪近几年来为数不多的一款全新车系，加上又是奥迪Q系列的全新旗舰，我们都很期待，奥迪会在这款车上带来多少创新的技术和全新的驾驶体验。

3.0TDI柴油版今年三季度率先在欧洲上市，起价7.6万欧元。

但是，当我们真正开上这款车的时候，除了设计，一切都是熟悉的配方、熟悉的味道，无论是3.0TDI柴油机，还是3.0TFSI汽油机，以及8AT的变速器，包括悬架形式、驾驶模式选择，也都和Q7如出一辙。这倒也并不令人意外，毕竟Q8只是Q7平台上的一款衍生车型，但是没有体会到期望中的新鲜感，我们多少还是略有些失望。

作为Q7的衍生车型，奥迪Q8的动力总成、悬挂、底盘等都和Q7没有太大区别。

大概也是考虑这一点，奥迪这次全球媒体试驾以严格的编队形式进行，我们被要求不能超车、不能脱队，理由是在阿塔卡玛这个没有手机信号的荒漠里，如果迷路了就麻烦大了。

试驾路线全程约300公里，其中一半都是高海拔的山路。

其实卫星导航还是有的，路也很好，如果提前设置好导航路径，自由试驾是不会有任何问题的，我认为最主要的原因，还是厂家觉得实在没有自由试驾的必要，因为新车主要新在两个地方：一是设计，二是它的数字化功能。

虽然是荒漠，但并非死亡之地，全程都有很好的道路。

全新设计语言

起码对我而言，这两点都不是试驾时值得关心的重点。设计没有什么好说的，大家看图就够了，Q8采用了奥迪Q系列全新的家族前脸，原来的六边形进气格珊变成了八边形。

奥迪Q8全新的前脸，增加了竖向格栅，仿佛大嘴里增加了利齿。

过去这些年，奥迪的“大嘴”越改越大，终于没有办法更大了，于是压扁一点，再在横向格栅之上增加几条竖线，就成了新的家族前脸。

内饰最大亮点是3屏幕设计，但整体格局依然是典型的T字型。

内饰设计格局上也没有大的变化，还是经典的T字型布局，但是采用了横向贯通式出风口，以及类似路虎星脉那样的3块液晶屏的设计，不过，在屏幕和仪表台、中控台的搭配上——包括色彩搭配，还是路虎星脉要更胜一筹。

有了这3块屏：一块12.3寸液晶仪表显示屏，两块液晶触摸控制屏（上10.1寸、下8.6寸），几乎全部控制功能都可通过触屏来操作，整个中控、仪表台变得极为简洁。这三块屏也成为Q8强大数字功能的基础。除此之外，它就是我们特别熟悉的一款奥迪，无论是动力总成，还是底盘悬挂。

Q8为5座设计，得益于近3米的轴距，后排空间相当任性。

作为Q系列的全新旗舰，它当然采用了已经成为奥迪标签的Quattro四驱系统。

奥迪在新闻资料里特别强调“Quattro就是奥迪，奥迪就是Quattro”，确实，这套纯机械差速器的全时四驱系统，让奥迪Q8区别于它的竞争对手——奔驰GLE轿跑和宝马X6采用的都是中央多片离合器式的全时四驱。

但是，也并不是说Quattro就一定多么有优势，电子系统也有电子系统的好处，比如这套纯机械的Quattro四驱系统，就不能做到将100%的扭力分配给一个车轴，正常状态下，Q8的前后轴扭力分配是40：60，前轮最多可以分配到70%的扭力，后轮最大也只能分配到85%。但是，电子四驱系统就可以在必要的情况下，将全部扭力单独分配给一个车轴。

和竞争对手不同，Q8是可以越野的。

当然，机械系统更加耐久、可靠，因此Q8实际上还是拥有比对手更强的越野能力，这也体现了奥迪Q8和奔驰、宝马同级车略微不同的产品定位：奥迪希望这是一款真正全能的车，是一个真正可以当跑车开的越野车。而GLE轿跑和宝马X6都只是一款公路SUV，它们的四驱不是用来越野的，而是为了提升公路驾驶时的操控稳定性。

让不可能成为可能

这一趟试驾旅行可折腾了。

从北京飞到纽约，再飞到智利首都圣地亚哥，然后转机飞到智利北部小城卡拉玛，从东半球飞到西半球，再从北半球飞到南半球，何必呢？为什么要把Q8的试驾活动放在这样一个地方？

在世界上最干旱的沙漠腹地，居然有这样一家豪华酒店。

试驾完，回到酒店，满身尘土，忍不住泡了一个澡，这时我突然明白了奥迪如此安排的深意。

这个世界上有许多看似不可能的奇迹：比如在世界上最干旱的沙漠里，居然有这样一个可以泡澡的豪华酒店；比如在这世界的旱极，山顶上居然有如许壮丽的雪景和盎然的生机……

火山、积雪、Q8。

甚至，连卡拉玛这座小城本身都是一个不可能的奇迹，这座城市1979年才建成，在一个极度不适合人类居住的荒漠地带，硬是发展成为一座现代化的城市！

短短几十年，人们就在最不适宜人类居住的沙漠里，建成了一座繁华的城市——卡拉玛。在卡拉玛以北21公里，就是世界上最大的露天铜矿丘基卡马塔。

在伟大的人类创造面前，没有什么是真正不可能的。比如一部车同时拥有真正的越野能力、跑车性能、实用空间，以及与同级SUV相若甚至更低的油耗。听起来这有点扯，但是奥迪Q8就是这样集若干不可能于一身的一款全能车型。

Q8选装的空气悬挂系统可以最大调整车身高度90mm。

空气悬挂可以自动调节车身高度，车速低于30km/h，悬挂可以在正常高度下升高50mm，速度高于160km/h，悬挂会降低40mm。良好的通过性能，辅之以奥迪强悍的Quattro四驱系统，Q8是真正可以越野的。

在阿塔卡玛沙漠和安第斯山广袤的荒凉的山谷中，有许多可以越野的地方，可惜的是，我们的试驾车，配备的都是285/R4022的公路胎，所以，也只能在午餐点附近，象征性地找了一块非铺装路面，简单试了一下。

虽然可以越野，但是Q8还是更适合在公路上驾驶。这次试驾车配备的也全部都是公路胎。

全程最高海拔是4500米的山顶，吃完午餐，基本就是一路下山，在多弯但是铺装良好的山路上，这台Q8的确开出了跑车的感觉，四轮转向系统在这种路上很管用。高速状态下过弯，后轮会和前轮相同方向转动1.5度，这可以减小实际转弯幅度，提升高速稳定性；而在泊车入位或其他低速状态下，后轮会和前轮反方向转动5度，大幅减小转弯半径，提升转弯灵活性，这对于一款车身接近5米的SUV是非常有帮助的。

据说，阿塔卡玛沙漠是世界上最佳的观星地点，可惜我们试驾的Q8是没有天窗的。不过不用担心，进入中国市场，全景天窗会是标配。

无论是柴油还是汽油，动力都很强劲，3.0TDI柴油版0-100km/h加速时间是6.3秒，这和奔驰GLE轿跑、宝马X6的3.0T车型接近。下午我们换了一辆250千瓦的3.0TFSI汽油版开，感觉提速要更快一些。不过因为汽油版要晚于柴油版上市，厂家并没有提供这个版本更多的具体信息。

下得山来，驶上平路，这次的油耗，又低得让颜宇鹏有些吃惊，90-100km/h匀速行驶了一段时间之后，行车电脑显示平均百公里油耗居然不到6升，这可是一台整备质量超过2吨的3.0升汽油版四驱SUV！

行李空间很大，不过既然是“跑车”，总免不了偶尔激烈驾驶，后面行李甩来甩去是一件很煞风景的事，所以，这个小小的设计我特别喜欢。

“看来这个48伏弱混系统还是很管用的。”我说。按照厂家的说法，这套弱混系统，不仅可以增加最大动力输出，而且能实现百公里0.7升的节油效果。假设按百公里9升的综合油耗计（采用3.0升TFSI涡轮增压汽油发动机的奥迪Q7 45TFSI综合百公里油耗是9.2升），节油幅度达7.8%。