博瑞GE MHEV挑战迈腾、雅阁，18万该买谁已有答案

没错，18万能买到的B级混动轿车，就是吉利博瑞GE MHEV，而且是配置武装到牙齿的顶配车型。...





现在买一台合资B级轿车似乎很划算。不是吗？像迈腾、凯美瑞、雅阁这些标杆级的车型，不到20万就有交易了，准确来说是18万左右就能买到了。不过是挂着卤素大灯、踩着寒酸的16英寸轮圈、动力弱鸡、甚至连彩色中控屏都没有的“乞丐版”车型。

花同样的钱，其实还可以买到一台动力更强、油耗更低的混动轿车。没错，18万能买到的B级混动轿车，就是吉利博瑞GE MHEV，而且是配置武装到牙齿的顶配车型。手握有限的预算，再也不用在尺寸、配置、动力之间纠结了。



B级轿车，也称中高级轿车。历来都是一个成功车企综合实力的代表。如果把车企比作一支球队，B级轿车绝对是穿10号球衣那位。然而，这级别车型一直是中国品牌的最大短板，在B级轿车销量排行榜上，中国品牌车型从没进入过前10。

在此大环境下，销量一直保持在月销3千台以上的吉利博瑞，已经是表现最好的中国品牌B级轿车了。但要让博瑞挑战去挑战雅阁、凯美瑞和迈腾，确实有点勉其所难。那么换作搭载全新轻混系统（1.5T电机+48V电机）的博瑞GE MHEV，能否凸显其特有的优势？

上面提到，花合资B级车入门的价格已经买到博瑞GE MHEV的顶配车型，那么后者在配置上的优势可以说是碾压性的。

比如在外观配置方面，像LED远近一体大灯、中网和后视镜上的摄像头、18英寸铝合金轮圈等显示顶配车型身份的细节都在博瑞GE MHEV上看到。而迈腾和雅阁都要去到22万以上的车型才配有全LED光源。而在车身钣金工艺方面，博瑞GE MHEV与其余三车已经不存在差异，甚至在镀铬件的接缝位置上，博瑞GE MHEV还做得更加精细。



车内的配置差距就更大了。用户最为在意的真皮座椅、真皮方向盘、全景天窗、自动空调等体验性配置，在博瑞GE MHEV身上都是满配，而且座椅皮面的手感让人印象深刻。其余三车的入门车型，都需要在这些方面作取舍，想要真皮座椅，就要放弃掉自动空调，若想全部都要，麻烦加钱吧。



像电动调节方向盘、可调角度的后排座椅、前后排座椅均有的加热/通风功能，是雅阁、凯美瑞、迈腾的顶配车型都不具备的配置，以往只有豪华行政级轿车才会搭载，如今在这台17.98万的博瑞GE MHEV上都能体验到。再加上与12.3寸屏幕连为一体的中控台设计，和来自哈曼集团旗下的燕飞利仕HiFi音响。无论视觉、触觉还是听觉上都，博瑞GE MHEV都能给到越级的体验感。



当然，用顶配车和低配车对比确实有点不公平，但即使拿迈腾1.8T的顶配车型（330TSI）作对比，博瑞GE MHEV的价值感也是十分突出。仅看博瑞GE MHEV全系标配的车载4G WiFi，迈腾330TSI已经逊色不少了。更何况博瑞GE MHEV还搭载了吉利GKUI智能生态系统，支持在线音乐、语音控制等，这是迈腾全系车型都没有的配置。



另外，在主动安全配置上，迈腾330TSI除了简单的定速巡航（并非自适应巡航）之外，其他几乎为零。而博瑞GE MHEV不但拥有预碰撞、并线辅助、车道偏离预警、360度影像系统，还配有车道保持、自适应巡航、行人识别、道路限速识别、智能泊车等达到L2自动驾驶级别的驾驶辅助配置。



仅从配置上对比，两者最大差异在于智能配置和主动安全配置。仅是这两方面的配置，博瑞GEMHEV已经高出了至少1.5万的价值。再加上两车达7.91万的差价（迈腾1.8顶配售价为25.89万，博瑞GEMHEV顶配售价为17.98万），博瑞GE MHEV在价值感比迈腾1.8T顶配高出了近9.5万元！换句话说，用户可以少花9.5万元，即可拥有比迈腾更高的体验感。中国品牌车型历来都在配置上占优，但性能对比如何？于是我们拉出了迈腾1.8T、雅阁260TURBO（1.5T高功率）以及凯美瑞2.5L三款车型与博瑞GE MHEV作横向性能对比。



要知道，而这三款车型的动力系统在合资B级轿车领域中都是佼佼者。迈腾搭载大众当家的第三代EA888发动机；雅阁有1.5T发动机带有VTEC技术，有着超高的升功率；凯美瑞全新的2.5L发动机热效率更是高达40%！

博瑞GE MHEV拿什么应战？答案是一台源于沃尔沃技术的1.5T发动机以及由法雷奥提供的iBSG 48V电机（可在起步和急加速时辅助驱动，但不能纯电行驶），与动力系统匹配的是7速双离合变速箱。整套系统能输出最大功率为142kW、峰值扭矩为300Nm。

光是纸面对比没意义，直接做场地测试最有说服力了。在0-80km/h加速测试当中(因场地有限不能做0-100km/h)，博瑞GE MHEV跑出了7.15秒的成绩，而迈腾1.8T、雅阁1.5T、凯美瑞2.5L成绩分别为6.12秒、6.24秒和6.19秒。







博瑞GE MHEV的加速实测表现与官方数据很接近（官方0-100km/h时间为8.9秒）。在急加速起步时，48V伏电机输出的功率和扭矩有限，再加上博瑞GE MHEV因搭载动力电池和电机，质量比其余三车多出了至少100kg，所以与其余三车加速时间相差约1秒。但这样的加速成绩对博瑞GE MHEV来说已经是很好的表现，毕竟一台百公里加速9秒内的B级车，应付日常驾驶绰绰有余。

而在18米间距绕桩测试当中，博瑞GEMHEV的极限也是稍低于另外三车。经过反复测试，博瑞GE MHEV绕桩极限速度能维持在55km/h左右，相比之下迈腾和凯美瑞能达到60km/h，而雅阁的速度与博瑞GE MHEV持平。

因为车身重量以及底盘调校的原因，博瑞GE MHEV在极限性能上的表现稍逊色于三台合资车型，看来激烈驾驶不是博瑞GE MHEV的专项，反而在日常驾驶过程中，才会领略到博瑞GE MHEV的真正好处。特别是在舒适感的营造上，博瑞GE MHEV不亚于合资对手，甚至在某些方面有明显的优势。



首先是底盘的滤震能力。无论迈腾、雅阁还是凯美瑞，在经过一些坑洼路段时，由避震器弹跳所引起的震动都会传入车内，对驾驶者来说可以称为路感，但对乘客来说则是一种困扰。对此，博瑞GE MHEV的避震器大量吸收了路面的振动，让车内的保证极佳的平稳性，营造出一种底盘厚实的感觉，这也是乘坐高级感的一种表现。



在NVH控制方面，吉利更是下了极大的功夫。我们在路况不太良好的道路上进行50km/h匀速噪音测试，博瑞GE MHEV车内噪音峰值只有65dB，而迈腾在相同路况下测试，车内噪音峰值去到77dB。另外，博瑞GE MHEV在加速过程中的发动机噪音也是抑制得很好，在3000转以下行驶很难听到发动机声音，只有在高转速区段才会有经过修饰的发动机声音传入车内。



最后要说的是动力平顺性。由于起步时有电机的辅助，发动机在涡轮介入前依然能保证较为饱满自然的动力输出。7速双离合变速箱的换挡动静也是微乎其微，即使用手动连续降挡，顿挫也极微。在高速巡航过程中，博瑞GE MHEV的发动机还可以实现“动态启停”，以进一步节省燃油。当然，“动态启停”的过程用户是很难感觉到的，因为发动机介入的动静是在太小了。



极限性能稍逊合资，日常驾驶表现突出，博瑞GE MHEV的表现绝对交足功课。更何况，它的百公里油耗仅为5.8L/100km，与其动力输出相近的迈腾则为6.4L/100km。而且在城市拥堵路段驾驶，有了电机的动力辅助，博瑞GE MHEV油耗优势也就比燃油车更突出了。经过对比发现，博瑞GE MHEV并没取得全方位的胜利，在极限性能上还存在短板。幸好在中国消费最在意的诸如舒适性、科技体验、安全配置等方面，博瑞GE MHEV都尽最大努力去打造，所以有着不亚于甚至是超越合资标杆车型的表现。



然而，目前整个B级轿车市场都在不断萎缩，连雅阁、凯美瑞等原来正儿八经的B级车，也要走年轻路线了，留给中国品牌的机会也不多了。所以目前中国车企的策略，就是用更高级别的技术和产品，配上次一个级别的售价，来参与同级合资车的竞争。这种用价值换市场的阶段性竞争策略确实是无奈之举。

然而，中国品牌正是采取这种不对称的市场蚕食策略，先取得市场份额上的优势，稳固市场地位之后再提升品牌形象，最终获得品牌认可，实现销量和品牌的同步提升。一个事实是，吉利已经是国内单一品牌的销量亚军，仅次于大众品牌。当帝豪GL能击败朗逸，博瑞取代迈腾时，才是本土品牌真正成功的一天。对此吉利已经做好充分准备。

文 | 青主 何文东 子颢(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)

广东格林律师事务所李国勇律师

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