中美贸易战，德系车成最大受益者，特斯拉彻底凉了？

中国与德国一口气签下了七大汽车合作项目...

“鹬蚌相争，渔翁得利”，用这句话来形容中美之间的贸易战最合适不过了。近期，美国挑起全球贸易战，由于协商无果，中国便开始将合作目光转向了欧洲，更是与德国一口气签下了七大汽车合作项目。

其中包括华晨集团和宝马集团、宝马集团与长城汽车、戴姆勒和清华大学、蔚来汽车和博世、宁德时代与德国图林根州政府、大众中国、江淮汽车集团和西雅特在内的多个企业以及中德政府相关部门。下面，我们就一起来了解下这次签约的具体内容。

宝马与华晨签署长期框架性协议

7月9日，在我国总理访德期间，宝马集团和华晨集团就华晨宝马的长期发展，签署了一份长期框架性协议。根据协议，华晨宝马将继续扩大投资和生产，促进德国工业4.0与中国制造业升级融合发展，并启动中德双方在第三方市场的开发与合作。另外，协议也涉及到新能源汽车的研发、生产策略。

据悉，到2019年，华晨宝马的整车产能将达到52万辆；接下来，宝马集团在沈阳的投资将持续增加，到2020年，BMW品牌核心产品系列的首款纯电动汽车BMW iX3将在沈阳投产，这款产品将不仅在中国销售，还将出口到全球市场。

去年，宝马在华售出约56万辆汽车，其中大约三分之二的销量来自华晨宝马，其重要性不言而喻。而此次协议的签订预示着，宝马的中国市场将由过去的销售市场逐渐向“策略市场”转变，那么，华晨宝马的重要性也将有更大的提升。

宝马与长城成立合资公司——光束汽车

7月10日，宝马与长城正式签署了合资经营合同，此前传得沸沸扬扬的合作传闻也算是尘埃落定。合同显示，该合资公司命名为光束汽车有限公司，由长城宝马各持股50%，注册资金为17亿人民币，注册地址为江苏省张家港市，投资总额达51亿元人民币。根据规划，合资工厂标准年产能16万辆，这是宝马集团在全球范围内首个纯电动车合资项目，也是长城新能源汽车迈向国际化的重要跨越。

早在今年2月23日，宝马就与长城签署了合作意向书，双方将成立合资公司，推动MINI品牌的电动化和本土化发展。不过为了安抚华晨，宝马承诺不再新建销售渠道。

长城选择宝马是为了解决新能源积分的困境，而宝马看上长城则是为了在这个没有合资对象的自主车企身上获得更多的战略合作资源，两者的合作算是各取所需。因此，作为宝马最重要的合作伙伴，华晨完全没必要担心长城与宝马之间的合作。

戴姆勒和清华大学拓展智能交通研究

7月9日，戴姆勒与清华大学签署合作意向书，进一步深化双方在可持续交通研究领域的合作。双方表示，该联合研究中心将在未来三年时间内，每年投入数百万元人民币的经费来重点扩展在自动驾驶和智能交通领域的研究，继续推动交通领域产学研结合的新模式发展。

2012年，清华与戴姆勒便联合创立了清华大学-戴姆勒可持续交通联合研究中心，用以开展可持续交通领域的联合研究，而随着此次签约，该联合研究中心将进一步扩大关注点，将虚拟现实、面向国内外人才开展的联合教育和研究实习也纳入研究范围。

除了拓展研究范围，戴姆勒还将持续开展本土自动驾驶测试。目前，戴姆勒已经获得北京市自动驾驶测试牌照，这将有利于该集团在中国本土开展自动驾驶研发。

蔚来和博世：意在自动驾驶

作为一个新兴车企，蔚来也在此次集体签约之列，而与蔚来汽车签署战略合作协议的则是博世集团。根据协议，双方将在传感器技术、自动驾驶、电机控制和智能交通系统等领域展开重点合作。

其实，在此之前，蔚来就与博世有过合作，蔚来ES8这款车型上的驾驶辅助系统、控制单元、传感器和智能化助力器iBooster等关键部件便是由博世提供。而此次协议签署之后，两者还会针对这些部件进行进一步开发，并应用于蔚来其他车型上。

要想及时交付，可靠的供应商不可或缺，而博世的存在，除了能给蔚来带来稳定的汽车部件供应之外，强大的实力也能给蔚来提供一个很好的背书。

宁德时代新工厂落户德国图林根州

在访问期间，宁德时代与德国图林根州州政府正式签署协议，拟投资2.4亿欧元(约合18.7亿人民币)在德国图林根州埃尔福特市设立电池生产基地及智能制造技术研发中心。

据悉，该生产基地分两期建设，主要从事锂离子电池的研发与生产，计划于2021年投产，2022年将形成14Gwh的产能，有望为当地提供约600个就业岗位，主要给宝马、大众、戴姆勒、捷豹路虎、PSA等全球知名车企提供产品。有媒体报道，宝马将采购宁德时代价值47亿美元（约合310.7亿元人民币）的电池。

宁德时代的海外建厂行为表明，中国新能源汽车领域已经有了明显的进步，同时，中国企业也已经有能力成为海外巨头的供应商，这是质的飞跃。

江淮大众合作升级，西雅特品牌即将入华

去年，大众汽车集团与江淮汽车集团共同成立的合资企业——江淮大众备受关注。而此次，江淮更是与大众、大众集团旗下西雅特品牌一起在德国柏林签署了谅解备忘录。根据该谅解备忘录，三方将共同成立一座研发中心，开发符合中国市场需求的电动汽车车型、车联网及自动驾驶技术以及配套的零部件和核心技术。

此外，西雅特将参股江淮大众，并将于2020年至2021年进入中国市场，同时江淮大众也基于三方的技术储备，研发一款纯电动汽车平台。

2012年，西雅特进入中国，但由于产品定位失败，国产日程一拖再拖，最终以失败告终。现在，借助新能源的发展势头，西雅特有了再度进军中国的机会，不过能否成功还是得看消费者的认可程度。

除了车企之间的合作之外，此次中德还签署了《关于自动网联驾驶领域合作的联合意向声明》。该声明意在加强两国在自动网联驾驶/智能网联汽车领域的多层次交流与合作，具体包括：推动国际统一标准的制定及应用、健全智能网联汽车法律法规、促进相关技术要求统一、推动制定国际统一的无线电频率解决方案、就通信技术统一及互操作解决方案交换信息等。

虽说汽车领域一直是中德合作的重点所在，但此次在美国挑起全球贸易纠纷的大背景下，中德两国的合作力度要大了许多。企业跨国合作从来就不是单纯的经济问题，既然美国要逆势而行，那么中国自然会选择更好的合作伙伴。很显然，在贸易战中，最无辜的就是特斯拉、林肯等美国车企，不过特斯拉已经在中国做好国产准备，这或许会为它赢得一线生机。

注：图片来源于网络