我长，不代表我不能在弯间尽兴｜全新奥迪Q5L山道激试

奥迪Q5L加长了，但四驱系统更智能，动力更足，开起来更得心应手。...



当2014年德国奥迪总部开发全新一代Q5车型时，同期也将长轴距版的Q5L一并列入研发计划。确切地说，Q5L是由一汽大众奥迪提出的，因为中国用户喜欢宽敞的车厢空间，可见中国市场的力量在德国奥迪总部受重视的程度。



眼前的这辆全新Q5L轴距加长了88mm，达到了2908mm，车长为4765mm——同级最长就不提了，这都快赶上比它高一个级别的奔驰GLE的4813mm车身长度。



这次一汽大众奥迪选择了起伏多弯的贵州体验新Q5L，连绵不断的回头弯从山脚往上盘旋到山顶，接着下山；然后又重复继续上山，再下山。一天下来我们越过了N个山头，奥迪Q5L的表现超出了我们的预料。



敏捷的四驱



驾驶全新奥迪Q5L上山很轻松，拐入弯内，给油，四个轮子既主动又积极欢快地滚动，带着车身高效率向山顶进攻。稍微多给油，当轮胎遇到沙石，明显能感受到轻微打滑，但瞬间轮胎就被quattro ultra智能四驱系统抑制住了，通过智能监测的方式，不再浪费动力在打滑轮上，而是把动力传递给有附着力的轮胎让车子继续高效往前。能有如此优异的表现，离不开这套智能系统的缜密工作。

奥迪Q5L使用的这套quattro ultra智能四驱系统，其中央差速器采用电机直接控制，最大的优点就是反应迅速。大家熟悉的一些多片离合器式中央差速器一般采用电磁液压，通过电磁阀控制液压来控制操纵多片离合器。而奥迪Q5L的电控更快捷，发动机扭矩能够100%传递到某一个车轴，实现第一代奥迪Q5不具备的中央差速锁功能，带来更强的脱困能力。



四驱介入的速度非常快，凭着全车超过150个感应器收集的信号，系统判断是否需要介入四轮驱动。例如当车外温度突然降低了、湿度增加了，系统就会认为有可能下雨、或车子进入比较寒冷的地区，这时四驱就自动投入工作。而这一切仅发生在1秒以内，精确说就是系统会提前0.5秒做出判定，0.2秒完成两驱和四驱的切换。



我们在贵州山区两三天的实际试驾过程中，精力主要用来对付油门和转向以及刹车即可，至于每个车轮如何应付沙、泥或水的路面，则全交由智能四驱去完成。这样轻松的驾驶感受，在如今这类高品质高智能的SUV身上实现了。



轻松好开的驾驶感除了四驱外，足够充沛的动力也是亮点。45TFSI的2.0T发动机最大马力254ps，最大扭矩370Nm，足已应付剧烈落差的山路。



全新Q5L有着奥迪一向的发力特征，油门踩下去并到达一定深度，涡轮增压启动所带来丰盈的动力一下子就涌现。我们用方向盘上的拨片换挡，时刻用挡位来维持发动机转速，7前速S tronic双离合变速器反应快捷、传递效能高，为爽快的山路激走带来不少乐趣。



固若金汤的底盘



全新奥迪Q5L除了通过性能强悍外，其行驶质感也是杠杠的。尤其过弯时车身侧倾不大，驾乘者都获得满意的舒适感。底盘反馈回来的信息也足够，车辆以非常稳定的姿态从容过弯。能如此从容离不开好的悬挂设计，新Q5L采用同级唯一前后五连杆悬挂，并大量采用重量更轻、强度更大、成本更高的锻铝材质。加上带液压减震的后副车架，在不降低悬挂操控极限的前提下，可以有效过滤从悬挂传向车身的振动，保障舒适性的同时，激烈驾驶状态下的车身姿态也更易掌控。



由于车辆的动态表现给予驾驶者很大信心，以至于我们越开越放松，山间的好几个快速弯我们想都不想就迅速拐入，车身「嗖」的一声就利索朝弯心驶入，根本不觉得Q5L是一台接近4米8的大车，灵动性确实不错。



长时间的弯道驾驶，车身的扎实感也得到车内驾乘人员认可。首先是车身使用的高强度钢的比例超过了20%，另外全车多处使用创新结构与材料，新材料如铝制引擎盖和后盖、B柱定制轧件，优化的前后悬挂大量采用锻铝部件、刹车系统部分部件采用铝制、变速箱横梁采用镁合金等。这使得全新奥迪Q5L在加长同时实现了同级最轻整备重量1840kg，乘客舱减重20kg、变速箱减重15kg、整体车身减重最大达100kg。



噢，别忘了新车的座椅没上一代硬，乘坐起来更舒服，原来全新Q5L对传统的座椅泡沫进行优化改良，使它更加柔软的同时还能保持不错的包裹性，柔软度相比前代车型提高了20%。通过实地体验，奥迪Q5L的操控性和动力性均得到让人满意的表现，难怪车厂工程师在试驾前介绍说，我们的Q5L已经在中国进行了全路况的道路试验，整个路试总里程超过了240万公里，等于绕地球跑大概60圈。可见，一款有说服力的产品不单设计要到位，品质也得有保障。

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