传说深圳，南“神经”北“笨猪”！这是北边内位……

日本的性能改装行业，是怎么出现萌芽的？你知道吗？正是传说中的几大巨头H、G、S等品牌，顺应七...





日本的性能改装行业，是怎么出现萌芽的？你知道吗？正是传说中的几大巨头H、G、S等品牌，顺应七八十年代流行起的亡命高速赛，而当时只是改装店角色的各位，则打造了大量性能怪兽，其中跑得最好的几家则顺势而起，不但抢占了改装零件、赛车、赛车零件等大头，甚至得益当时日本车企的上升趋势，而得到不少合作机会。



是的，有心人会发现，中国现在的汽车大行业，跟日本当年相似至极。内忧外患，内则智商堪忧，外则老普作乱，中国车企拿着巨量现金流却买不到前途和技术！明眼之人，如你我只知战机已到，谁先出手，谁先有能力出手，天下就是谁的。中国改装发展这么久，为何一直都产生不了，没有改装大品牌的原因到底在哪？



图：昶和企业，起源90年代，台湾著名的改装店。他家也擅长各类性能重改和赛车制作。而笔者现在拜访的深圳昶和，是2014年从东莞迁入深圳，由最初的创始人过渡到现在的主理人：笨猪。



图：深圳昶和的负责人：笨猪，业内知名的丰田系外挂增压技术达人。



图：丰田系V6发动机的潜力，大伙儿再也熟悉不过，除了常见的扩缸改法之外。外挂增压也是常见的事儿。



图：对应外挂增压，散热部件一个都不能少。除了必备的中冷器之外，也需要有机油冷却保证发动机正常的工作温度。同时自动档车型也得加上一个变速箱油冷，以策万全。



图：其实散热器的主体大部分的店家安装都是大同小异，那如何体现技术水平？这就要看看管路的布局了，在有限的空间位置内，将管路合理布置，体现的不仅仅是技术，更是心思。



图：除了动力方案之外，昶和会出品一些配套的零部件，一来降低成本，其次也可以更贴合自己安装的需求。



图：涡轮本体进气壳体上的红漆并非只是为了好看，这类红色皱纹漆其实还会有着不错的隔热效果哦。



图：相比涡轮增压，机械增压的部件看着会相对简单一些。也更容易做得“原厂”一些，也是不少丰田V6车友的选择。

拥有主机厂资源的Loder1899中国研发中心，先期会从排气、包围少量产品上进行店家服务。为了让产品完全在先进制造与国情需求上更深入的融合，也特别的在研发与生产环节，与专业玩家专门针对这些深度改装车，生产符合他们需求的专业类型产品。

当然这种服务从商业目的上来看，并不划算。loder 中国市场负责人金辉总结说：从生产角度看，小批量、多品种是个性化改装市场的特点，多以人工为主。从国际上看，为何国内产品无法在国外有竞争力，最大的原因就是在机械化、制造标准、质量体系上缺乏经验，看待产品非常简单，大部分在生产环节只是单纯的钢管结合，所以最后只能成为加工型企业。国内有研发经验的一些大型厂家在成本上考虑，不愿意去深度配合并服务改装行业就是这个原因。



图：虽有主机厂资源，但Loder也必须向中国市场上的改装达人实地取经，而不是照搬德国那一套东西来标高自己，此乃对市场的尊重是也。



图：Loder品牌中国区运营的负责人金辉（左）认为，也只有充分系吸纳各处的经验，Loder中国研发中心的价值就是让loder从德国品牌成为专业全球品牌。

以此为出发点，Loder既然深入改装市场，就必须寻求在先进制造再结合小批量、多品种的这种生产管理与服务模式，去更好的服务中国改装市场。通过与国内改装达人实地取经，而不是照搬德国那一套东西来标高自己，此乃对市场的尊重是也。Loder寻求合作之道，譬如服务于深圳昶和锐志3.0/3.5配套的全套高性能排气系统，像锐志3.0/3.5这种深度改装车，全国保有量非常少，但通过与昶和技术层面的沉淀和积累，在常规的锐志产品生产上，就可以有更深的认知。



图：超跑GK5外挂涡轮已经相当常见，很多店家都有推出自己的升级套件。



图：抛开性能指标，其实笔者更加看重整个套件的工整度以及稳定性，正如咱们无敌大神Enzo常说的：“能改得像原厂一样的才是好货。”

可以关注一下，台湾最早能够做到类似性质的大品牌——昶和企业，起源90年代，台湾著名的改装店。他家也擅长各类性能重改和赛车制作，技术级别甚至已经媲美HKS，同时也是HKS中国最早的总代理（台湾）。千禧后的2007年，昶和北上拓展大陆改装店业务，最早还是在东莞百业汽配城开始了国内分店的经营，而且还是由昶和创始人程克强，亲自北上营运。



图：店内还发现了一套“老生常谈”的FA20发动机，相比其他套件，昶和的这一个套件，中冷管路更短，布局更加紧凑。其效果自然就是让涡轮响应速度更快，更直接。而不少的国外品牌套件，增压管路之长也许能够绕地球一圈了。



图：传统的斯巴鲁涡轮机器有等长芭蕉和不等长芭蕉之分，大马力首选等长，如果为了增强低转扭力和美妙的煲水声浪，不等长芭蕉是个好选择。



图：整个动力系统布局非常紧凑，不臃肿，对BRZ这类小跑车相当有利。



图：斯巴鲁的FA/FB系列发动机，将机油滤的转移到了发动机上方。安装油冷相当方便。

现在寻访的深圳昶和，是2014年才从东莞迁入深圳的，已经不是由创始人亲自经营了，深圳昶和现在负责人：笨猪，业内知名的丰田系外挂增压技术达人。笨猪原本是锐志群（深锐会）的群主大大，锐志改装发烧友，还是中国第一辆锐志上3.5工程的车主，当时是2009年，比GRMN的锐志3.5早了八年。然而不到一年，当全世界的锐志都上3.5时，笨猪又改出了全国第一台3.7排量锐志，再次把遍地开花的3.5锐志工程碾压了一遍。



2012年昶和创始人程克强打算回台湾，并把昶和在大陆所有业务，交给了因为情怀而接手的笨猪。其实当时纯改装车主角色的笨猪，也并不太懂改装作业具体的执行方式和标准，是接手昶和后才开始跟昶和的大师傅学习，直到2014年昶和迁往深圳，笨猪的改装技术才算是自成一派，专精丰田系的外挂涡轮和外挂机增作业，并已有能力向市场推出独立的升级套件，技术上算是国内比较接近官方改装的店家。



图：像日产途乐这类大型越野车，原厂动力并不能说十分充沛，但天生自带巨大“肺活量”的V6发动机，要升级起来倒是十分容易。



图：动力升级的套件早已经事这类车型车主的首选改装项目。不过这些车主也有个特点，就是并不喜欢过于花俏，最好机舱看起来还是跟原厂一样，而这就十分考验技师的技术了。



图：接手在东莞昶和那会儿， 只是纯改装车主角色的笨猪，也并不太懂改装作业具体的执行方式和标准，是接手昶和后才开始跟昶和的大师傅学习。



图：笨猪自述刚刚接手的那两年，真是艰苦的两年，作为老板的自己技术远不如昶和的技师，天天被大师父们欺负，有点混少林寺的感觉，估计“笨猪”之名也是那时得来的。

编辑点评：啥？德国品牌？在笔者认知里，国内只要是国外品牌进入中国都叫国际品牌。也许真正的大厂，他们眼里认为只有生产出来符合全球市场竞争的产品，才能算得上优秀的国际品牌！有人认为中国已经有改装大头了？从交流中学习了，国际上真正的大头，必须是技术先行，标准先行。譬如欧洲标准、美洲标准、日本标准这些都是国际上通行的生产技术认可基础。这也是进入更高层级市场，譬如4S集团，车厂的基本要求。如果这些都不具备，从生产角度，国外归类于这种为小型作坊式类。这也难怪中国改装行业会发展到现在举步为艰，出门就被查的困境（是的规模太小，纳税太少）。因为国内大部分改装产品，连进入上层渠道的资格都不具备，理论上属于三无产品，那么官方大大们当然认为不是合法行业啦！

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