这是我开过最棒的小型SUV——C-HR试驾报告

做这个职业10多年之后的今天，这玩意还真是给了我充足的理由来赞叹它。...



开门见山。

在广州试驾完C-HR、跨出座舱的同时，我急迫地操起手机给《掌尚车市》车友会关注这款车的10多位车友们汇报工作。一时间，我自己都感觉说起C-HR，溢美之词都往外蹦。

总结成一句话则是：这是我开过最棒的小型SUV。

这次试驾地在广州，很有幸，我一人一台车，想去哪儿就去哪儿，想怎么操就怎么操。于是我从广州富力中心出发，经城市拥堵路段、高速路段、最后到达人少车少弯道多的广州大学城。

经过这次试驾，我觉得自己对C-HR的动态表现很有发言权。

先说动力。

C-HR在美国是2.0L和1.8L混动，在欧洲是1.2T和1.8L混动，在日本同样是是1.2T和1.8L混动。但是在中国，是2.0L丰田全球最新的发动机，足见丰田对中国的重视。这台发动机对比本田1.8L的XR-V、缤智，以及日产2.0L的逍客，还有马自达2.0L的CX-4，参数上都遥遥领先，更关键的是C-HR用料十足，在车重足足有1.5吨的客观事实下，它的百公里综合工况油耗做到了同级最低油耗5.7L。

实际操作来看，发动机与带齿轮传动机构的全新Direct Shift-CVT变速箱的配合真是天衣无缝。

因为它在传统CVT基础上新增低挡位齿轮机构，和钢带传动实现无缝切换，能实现在全范围内效率的飞跃提升，以及传动比范围的扩大，所以C-HR：

1，起步非常快、低速提速更迅捷。

2，40kM/h-80kM/h中段加速有力。

3，80 kM/h高段加速仍然感觉动力源源不断。

摁下SPORT模式，用上我发明的“打桩机式踩油门”（每秒2-3次油门到底），不管在任何速度区间，我可以非常明显地感受到C-HR像一头蠢蠢欲动的猛兽——每次那零点几秒的油门到底，让C-HR的前冲趋势非常明显。响应速度之快，瞠目结舌。所以，在我看来，这套动力系统的律动性真不是一台传统CVT变速箱所表现出的状态，相比传统技术它确实精进了不少。

再看操控。

萨克斯减震器、后双叉臂独立悬挂作为标配让剧烈驾驶时车身的稳定性非常好，舒适和运动拿捏得很优秀。所以，过弯时的整体性和车身姿态厉害得让我怀疑是否是在驾驶一辆SUV。

我在琢磨，这其实还和另两个因素有关。其一，丰田TNGA架构下的车型，重心都降低了（不是高度降低）；其二，C-HR在全车身甚至在车身底部都增加了高强度钢梁、全车焊点也增加至5100个，座舱的刚性得到极大的提升。

所以，不管是在高速上，还是过弯时，它呈现的稳定性的确出类拔萃。

在大学城的最后1分钟，我做了一个非常简单的动作：

SPORT模式，红绿灯线上原地全油门起步右转，弯心不收油，最后再依靠指哪打哪的转向出弯。

注意，这段操作全程地板油的前提下，我一点都不心虚。

同样是1.6T-2.4L左右的排量，而之前我开一美系小轿车，变速箱跟不上发动机的咆哮；开一日系小型SUV，感觉离心力快让我飞出去；开一德系中级轿车，速度在弯心几乎不爬升，座椅支撑匮乏让我头撞车窗玻璃……最后说一说其他项。

一直以来的试驾，我都带着我的SONY播放器，以前一直没提过它，是因为确认过眼神，但一直没遇到对的车。啧啧，C-HR必须小提一下，低音浓厚且不轰头、男声音色准确、女声高亮，虐杀同级车的音效。隔音做得有板有眼，路噪和胎噪的控制及常规动力时发动机噪音，被抑制得非常好。当然，如果在SPORT模式，声浪模式自动开启，刺激的轰鸣声就来啦。

不得不提的是配置，9 英寸中控屏、仪表盘4.2 英寸TFT多媒体显示屏、Nanoe纳米负离子发生器、平板电脑式音响视觉导航系统这些就不提了。C-HR全系标配的10个安全气囊也不提了，因为我没法试也不想试。重点来了，C-HR核心等级标配（除入门版之外）ToyotaSafety Sense智行安全(丰田规避碰撞辅助套装)，预碰撞安全系统、车道偏离警示系统、自动调节远光灯系统、动态雷达巡航控制系统我都试了，与汉兰达上的那一套装备一模一样，只不过在车道偏离警示系统启动时，方向盘自动辅助拉回原车道的力度要大一点，这估计与两款车型的车重有关。最后说一说咱《掌尚车市》车友会最关心的两个问题：空间。

这么说，我175cm的身高，在调整好标准坐姿后（腰部大部分与座椅靠背重合的前提下，双手平举，手腕底部刚好触碰到方向盘上端），后排的膝部空间仍然有两拳距离，所以，后排并不局促。

必须强调的是，不局促的前提是：1，轴距2640mm，不输同级竞品；2，后悬挂为更占空间的双叉臂独立悬挂，这么说吧——很多竞品不愿意使用这个悬挂，一是因为价格比其他的独立悬挂成本更高，二是因为很占空间，必须要牺牲座舱空间。

综上，C-HR的空间表现让我看到了丰田的诚意、魄力以及设计师的功力。

总结：

在这篇试驾稿件的构思初期，我觉得不必用过多的辞藻来填充标题，对于C-HR更直白一点更好，也更能表达我试驾之后的愉悦心态和惊喜之情。

刚才也说了，一个简单的全油门起步、不收油过直角弯的动作，美系欧系日系的轿车和SUV都没有给到我足够愉悦的驾乘或是操作感（当然你别举例某某跑车、或者某某提不起速的微型车来和我走极端）。而做这个职业10多年之后的今天，这玩意还真是给了我充足的理由来赞叹它。

当然，全篇文稿我都没有赞叹它的外观，或是它内饰的层次感和比较高级的做工工艺，不是我不愿意说，是大家都有观感和触感，直接去4S店鉴赏就行了。我要做的，是把我阅车无数的经验用在体验这款车的动态上，或者说是大家看不到和不容易体验到的地方。我不想让一个新手，开了两年车、有了丰富的动态体验后，说谁谁谁之前说的都是在放屁。

我更想让一个不懂操控动态，不懂何为“看不到的核心配置”的新手，在开了三五年后说，虽然果公子说起C-HR之时溢美之词都往外蹦，但他说的是实话。

最后一句话点题，续上貂尾，就此搁笔：

这是我开过最棒的小型SUV。想知道更多C-HR的核心黑科技，请点击查看：

干货︱提前10多天爆料C-HR  将于6月23日上市

想知道C-HR和它的6个竞争对手相比有何独到之处，请点击查看：

奕泽、C-HR、XR-V、缤智、逍客、CX-4、ENCINO超详细对比

有态度地侃车圈那些事  

新浪微博：@掌尚车市

掌尚车市现已入驻各大媒体平台

汽车头条、今日头条、易车、搜狐、网易

一点资讯、优信新车、新浪看点

天天快报、企鹅媒体平台、QQ公众平台

全平台阅读量累计超2.7亿

2016年搜狐汽车媒体影响力阅读排行榜年度排名第15位

    关注 掌尚车市