三缸机以小博大终成趋势 生存、死亡亦或许不需要二选一

 

市场是否接受三缸机,车企做不做三缸机,这同样看似是个必须要去面对的选择题。...





看过《哈姆雷特》的朋友永远会记得那一句经典独白:生存还是死亡,这是一个值得考虑的问题。其实这句话放在汽车市场的发展史上同样经典!就拿三缸机来说,如今是一个“小排量涡轮增压发动机”的时代,换种通俗的说话,这是“三缸机”的时代!不信的朋友可以掰着手指数一数,别克英朗/凯越、福特福克斯/翼搏、宝马X1/1系/2系、领克01/02.....你会惊喜的发现:就算再加脚指头,也数不清!

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登上国际舞台,三缸机C位出道?

就在我们还对三缸机仍有质疑的时候,2018年国际发动机评选榜单却迎来了“意外惊喜”。

2018国际发动机大奖(International Engine of the Year)颁布,在获奖的9款发动机中,三缸发动机占据了三席。其中大众1.0T三缸机以139分位列第五名;宝马1.5T三缸机荣获第六名;PSA1.2T三缸机也取得了第8名的成绩。(评分内容为:技术结构、动力输出、能耗表现)。
从2018国际发动机的得奖情况来看,三缸发动机已经成了一种趋势。近几年市场上也迎来了众多的三缸机,例如福特1.0T发动机、PSA1.2T发动机、宝马1.5T发动机、本田1.0T发动机、通用1.0T/1.3T发动机等;这些三缸机如雨后春笋般涌现,而各大车企前赴后继地加入了这场技术比武,纷纷将能用上的新技术堆砌到这些新发动机上,使其功率数据明显超越了被替换的老一代的四缸发动机。
而造就了这种趋势的无非就是:油耗法规、双积分政策;当然这些基本上属于老生常谈的话题。而越来越多的车企站位三缸机,其目的不言而喻——“2020年平均油耗在5.0L/100km”;而且为了这个目标,车企们都是八仙过海各显神通,像什么自动启停、能量回收、ECO模式……几乎都成了辅助力量。
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三观正的眼光看待,也未尝不能接受

提莫认为,如今三缸机和当年的涡轮增压和双离合一样能配上“大势所趋”四个字。大众在推出TSI+DSG这套黄金动力组合时,几乎是收获了一大片的骂声;但是如今双离合已泛滥成灾,涡轮增压发动机更是迎来了百花齐放。现今阶段的三缸机倒是有点异曲同工的味道在里面!
三缸机之所以令消费者望而却步,是因为在大家的认知中,三缸机抖动大、噪音大;只要提及三缸机,深深的脑海里想起的不是那个她,而是不自觉地“抖动”。这其实和第一代“国民车”夏利,有着千丝万缕的关系;二十年前,国内的第一批三缸机——TJ376,开始在国内走“红”,更是收获了“行走按摩机”的称号。这也不能将原因归咎夏利,那个年代三缸发动机拥有体积小,维修简易,动力损耗要比四缸小,更省油等优势,更为重要的是将汽车成本价格大大压低;再加上“车身抖动”这种问题在那个年代就不叫问题,所以三缸机顺理成章的成了夏利的选择,这也造就了国内对三缸机的排斥。
不过话又说回来,人们常诟病三缸机的震动,难道真的像传那样?三缸机能使车辆抖得怀疑人生吗?三缸发动机确实是抖动,但要注明一下前提是在以前奥拓、夏利横行的时代。近几年一些关键技术在三缸发动机上的成功应用,三缸发动机的动力输出开始有了大跨步的提升,而低油耗和低排放更是让人们对其刮目相看。
例如,福特1.0LEcoBoost三缸发动机引入了偏心配重块的曲柄,配合铸钢平衡轴可以使振动最小化,同时采用双质量飞轮来抑制振动;还有宝马1.5T三缸发动机使用了更厚的隔音板,并且在多处使用了缓冲橡胶;再比如,通用三缸机则采用了双层式油底壳,上部采用铝质结构以增强刚度,下部采用钢板结构降低噪声辐射;这些都是三缸机进步的过程。


写在最后
其实,市场是否接受三缸机,车企做不做三缸机,这同样看似是个必须要去面对的选择题。显然,大家已共同确认过眼神,无论是合资、自主,甚至是高高在上的豪华品牌,不约而同选择了三缸发动机。这条“生存”的道路上,没有岔道,没有选择题,只是,最终目的地,将是另一轮的变革。

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