头枕吉利甲醛

吉利还是那个吉利，手里的牌多了，有好也有差！

吉利不是什么“神话”，也没有那么“传奇”，更谈不上什么国产的“骄傲”……吉利只是手的牌比较多，有好有坏。而我们，只是想让大家看到全部真相而已！...

不少朋友都想看吉利帝豪EV这辆车的内饰品质，尤其是甲醛含量多少，今天我们就拆开，看看具体如何。

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车门结构

冲压铰链，焊接车门

通常来说，日韩系车型的车门铰链都是冲压件，欧系和一部分美系车则是锻造铰链。既然抄袭的是老款花冠，那么帝豪EV的门铰链自然是冲压件。

车门是日韩系常见的焊接结构，焊接车门比较节省材料，但技术要求更高，一般资源匮乏，生产比较精细的厂家比较爱使用。

隔音棉

大面积隔音棉

拆掉车门内饰板，能够看到有一层非常廉价的防水膜，粘胶质量一般，比较黏。

前后车门内饰板上有一层原生隔音棉，不仅面积大，而且铺得还挺满。

不过我们还是发现了个小问题，车门上的扬声器竟然是通过铆钉固定的，如果你想更换更好一点儿的扬声器，那么拆卸的过程会非常麻烦。

侧防撞梁

圆管防撞梁

前后车门各有一根圆管形侧防撞梁，是日韩系车常用的结构。这辆车前门没有加强筋，后门有一根加强筋。

后排座椅

有钢板！

至于这辆车的后排座椅靠背有没有保护钢板，大家可以完全放心，后排保护钢板是有的。

后排头枕

头枕齐全

从今天开始，我们的评判标准又多增加了一个项目——“后排头枕”。虽然看上去并没有什么出奇，但是我们发现了还是有一些车型，虽然是五座车，但是中央座椅却没有头枕，甚至后排座椅都没有头枕设计，这种不负责任的设计，实际碰撞中，很容易造成后排乘客的颈部受伤，甚至是导致死亡。这就是为什么在碰撞测试中，一定会有一项叫做“鞭打测试”的考察项目。

因此后排座椅头枕别列入了我们的评判项目，如果一辆车后排的任意一个座椅没有头枕设计，直接会在评分系统中减去3分的积分。也就说，如果一辆五座车，只有主副驾驶和后排两侧乘客有座椅头枕，而中央座椅没有头枕，那么也同样会减去3分。当然，我们所定义的头枕主要是指，带有金属支撑结构的头枕，如果仅仅是一个海绵块，那么同样视为“没有头枕”！

而对于这辆帝豪EV来说，后排的头枕还是非常齐全的，不会对其进行减分。

地板

甲醛高

帝豪EV的大线包裹还可以，使用的是布基电工胶布包裹。不过我们发现，这辆车大线的固定是用双面胶随意的一粘，真不知道这种方式是个什么思路。

地板隔音材料厚度比较薄，是灰黑色的纤维棉，至于地板的甲醛含量，我们要实际测量一下。

通过测试，这辆车地板中甲醛含量是0.851毫克每立方米，是红灯报警的状态。

除了地板之外，我们还会测量座椅和顶棚的甲醛，取最大值。比较之后发现，皮质座椅中的甲醛含量比较高，为0.226毫克每立方米，是黄灯警告状态。廉价皮座椅都会使用一些比较差的柔顺剂，里面的甲醛含量一般都高。

当然，仍要再次强调，我们的测试方式相对极端，但每辆车的测试条件相同，横向对比很公平。

我们对地板的TVOC进行了测量，测量数值为1.689毫克每立方米，也是红色报警状态，已经超过了0.5毫克每立方米的安全线。

总结

抄的平台太多，所以有好也有差！

吉利帝豪EV的内饰用料并不令人意外，基本该有的东西都有，只是车内地板和皮质座椅的甲醛含量比较高，已经超过安全范围，我们在试驾过程中，也提到过车内的味道比较浓郁。

从整体情况看，这辆车除了“延续”老花冠底盘之外，用塑料充当后防撞梁的问题，实在令人接受不了。竟然还有人说，“PP塑料强度很高……”，真不知道这人的智商都丢在那里。所谓的PP塑料的强度高是分跟谁比，在塑料这个圈里，PP塑料确实不错，比ABS塑料价格便宜，性能还好，所以应用非常广泛。

但是，PP材质抗冲击性能非常差，拉伸强度只有30-40兆帕，即便增加了30-40%的玻璃纤维，最高也只能达到100兆帕左右。相比几百兆帕强度的普通钢材，甚至是上千兆帕的热成型高强度钢，差得太远了！这就好比，一个小学一年级的孩子，被老师评为成绩优秀的好学生，但是他只能跟同年级的比，没法跟上中学的孩子比。圈子都不一样，怎么比？

最后说回来，很多朋友惊诧，为什么吉利帝豪EV这么差劲？其实，这个道理非常简单，由于历史原因，没有平台化概念，所有的车型都是东抄一个西抄一个，手里的平台太多。加上后来的收购，导致吉利的产品极为混乱，水平参差不齐。

如果抄的是比较好的马自达睿翼，那么就会看到一辆“国产最美”的吉利博瑞；如果抄了个中等的丰田RAV4，那么你就会看到一个高性价比的吉利博越；如果抄的车本身就比较平庸、差劲，于是就会看到品质较差的吉利帝豪EV。

说白了，吉利不是什么“神话”，吉利也没有那么“传奇”，也更谈不上什么国产的“骄傲”……吉利只是手的牌比较多，有好有坏。而我们，只是想让大家看到全部真相而已！

吉利帝豪EV内饰评分