上半年，车企都搞了这些“事情”！

真“任性”！...

有时候，车企总喜欢“任性一把”。比方说，突如其来搞些“小事情”，让媒体猝不及防在深夜爬起来“追热点”，也让用户们第二天一早“惊掉下巴”。我们来看看，今年上半年，都有哪些“任性”的车企在“搞事情”！

“舒服哥”出手，这次是戴姆勒

当我们还未从吉利汽车收购沃尔沃集团股份、成为其第一大持股股东的重磅新闻余波中走出来时，“舒服哥”再次出手，这次是戴姆勒。

2月24日，吉利集团有限公司宣布，已通过旗下海外企业主体豪掷90亿美金，收购戴姆勒集团9.69%具有表决权的股份，一跃成为戴姆勒集团的最大股东。自打吉利先后收购了全球排名第二的自动变速器生产厂商DSI，完成对沃尔沃轿车公司全部股权的收购、又全资收购了英国锰铜、宝腾汽车49.9%以及路特斯51%的股份，“全球第一买手”的帽子就再也没有摘下来过。

而对于这场市值约90亿美元的收购，有外界认为，吉利是希望通过大量持股的方式，在与戴姆勒合作的电动汽车领域争取更多的话语权。

在新能源汽车已经成为全球发展趋势的当下，吉利汽车也为自己定下了“2020年90%销量来自新能源汽车”的目标。虽然当前吉利汽车在新能源领域拥有知豆、康迪等多个项目，旗下也有不少新能源车型，但与戴姆勒的合作，将促使其在动力电池领域拥有更大的自主权，在沃尔沃身上尝到甜头的吉利，或许未来在戴姆勒的身上也将收获更多惊喜。

其实笔者觉得，吉利对戴姆勒的期望远不只局限于技术层面，结合之前对沃尔沃汽车集团的收购，以及收购Terrafugia飞行汽车公司等行为，加之旗下领克的一系列举动，大概可以预判，吉利或许更寄托于在未来出行和豪华车两个领域get更多新技能。

一波三折的上汽奥迪成了！

上汽奥迪的事情纠结了一年多终于在今年6月拍板，上汽奥迪成了！

6月26日，上汽集团董事长陈虹在上汽集团 2017 年度股东大会上回答投资人提问时透露：" 奥迪已经在上汽大众持股 1%。" 这意味着，上汽大众已经可以生产挂有上汽奥迪商标的汽车产品。

同时，据天眼查信息显示，上汽大众的股权已于6月14日发生变更，投资人一栏显示，新增奥迪股份有限公司。目前，上汽大众的股东持股比例为：上汽集团50%、大众汽车38%、大众中国10%、奥迪公司1%、斯柯达公司1%。回顾上汽奥迪项目的落成可谓一波三折，从2016年的一张关于奥迪、大众和上汽领导签约的照片被曝出后，奥迪便从此背负上“出轨上汽”的骂名，随之而来的还有众多经销商的“联名上书”，一层又一层的压力着实让奥迪喘不上气。去年5月，奥迪经销商联会、中国第一汽车集团公司、一汽-大众汽车有限公司、奥迪公司多方，根据“三亚声明”中的诉求达成一致并签署“5.19”协议。

所以即便上汽奥迪已经坐实，但依旧要按照“5.19”协议执行，而按照协议中的内容，上汽奥迪在2022年1月前，不能将产品推向市场，此外，上汽奥迪也不可以单独建立销售网络，需要与一汽集团共同组建销售公司。

由此看出，上汽奥迪未来的日子未必一路畅通，但毕竟项目落成，也就意味着未来一定会有挂着上汽奥迪标的国产新车到来。根据外界的流传，上汽奥迪将会首先在国内推出奥迪A5、奥迪A7，以目前二者的进口价格来看，如果一旦国产，未来豪华车市场或将会有另一番景象。

铃木退出中国市场

与前面两件事不同，铃木退市的新闻就有点悲戚了。

6月15日，北汽昌河网站首页发布《关于原江西昌河铃木汽车有限公司变更为江西昌河汽车有限责任公司全资子公司的公告》。公告显示，铃木将正式从江西昌河铃木汽车有限责任公司（简称“昌河铃木”）中完全撤资。6月19日，日本NHK新闻网爆出。铃木高管正在同合作伙伴长安汽车谈判解散合资公司长安铃木的事宜，铃木汽车将在中国停止生产。究其原因，缘于中国汽车市场洗牌速度加快的现状让铃木这种不作为不改变的车企最终选择退出。

与铃木退市的原因相比，该事件背后的意义才更值得我们去深思。在1+1>2的时代，没有什么是可以一枝独秀的永远强大下去，集合的力量才是未来发展的主旋律，其形成的壁垒才能阻挡其他竞争对手的冲击。所以未来，类似铃木处境的品牌还会有更多，而铃木不过是市场的一个警示。相信铃木事件会让同类车企在日新月异的市场下如坐针毡，但同时也希望这些企业能在压力下逆流而上，莫要成为今后人们口中惋惜的对象。

恒大入股FF

6月25日，恒大健康公告称，恒大集团以67.46亿港元收购香港时颖公司100%股份，间接获得Smart King公司45%的股权，成为公司第一大股东。这意味着恒大正式入主贾跃亭的新能源汽车公司Faraday Future（简称FF），传了小半年的恒大充值FF一事终于成真。但在2017年11月30日，香港时颖公司与以贾跃亭为代表的FF原股东以合资模式设立了一家新公司Smart King，时颖出资20亿美元获取合资公司45%股权，而FF原股东以FF拥有的技术资产及业务入股，获取合资公司33%股权，剩余22%股权将作为股权激励预留给公司管理层。

贾跃亭为了实现对FF绝对控制，也采用AB股的形式，虽然股份少但拥有很高的投票权，也就是说贾跃亭在Smart King股东会中依旧具有一票权。但是，拥有如此大的权力是有前提的，那就是贾跃亭要在2019年第一季度实现首批电动车量产至交付的承诺，若未达到这一条件，则失去对Smart King的实际控制。不得不说一直处在风口浪尖的贾老板运气向来都不差，看来梦想在让其窒息的同时都不忘记给他留口气喘息。恒大的入股的确让我们看到了FF91已在路上。然而要在2019年第一季度之前完成量产并交付的承诺真的不是开玩笑吗？要知道实现量产不单单只是在广州拿下一块地就可以解决的。

剩下短短的七八个月，不管是靠自己拿下生产资质还是寻求代工厂的支持，时间都是非常紧迫的，加之贾跃亭如今的个人信用在业内已经被划入黑名单，还会选择与其合作的企业怕是少之又少。所以恒大入股FF对于贾跃亭来说是否又是昙花一现的美梦也未可知，但如今总归是有希望的，至于未来是破碎还是重生，我们不妨静观其变。

纵观2018上半年的企业大事，虽然数量不算多，但个个劲爆且当事人身份贵重。从中我们也不难看出，眼下时局动荡，洗牌加剧，给众多车企带来压力的同时，更是“逼迫”他们加速转型的动力，当然这种动力是给那些一直在行业内谋求进步和共同发展的车企，催促他们加速成长。版权声明：本文为《汽车内参》独家稿件，禁止任何形式的改编和摘抄，如需转载，请注明来源于《汽车内参》。

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