又有全新汽车品牌面世！中国到底需要多少汽车品牌？

2018年了，如果你还只知道大众、本田、丰田、宝马、奥迪、奔驰就OUT了！...

2018年了，如果你还只知道大众、本田、丰田、宝马、奥迪、奔驰，如果你对国产品牌还停留在长城、长安、吉利、比亚迪，那么你已经Out了。

暂且不提在北京车展上轮番上阵的50多个新品牌，蔚来、威马、小鹏等已经有实车面世的“新”品牌已经算是老面孔了。由于国内在大力发展新能源汽车，对于续航里程较高的纯电动汽车也有大量的补贴，因此前仆后继研发电动汽车的团队和企业越来越多。不管最终能否量产出来，先把品牌名气打响才是最重要的，比如说最近声势浩大的这两个新品牌——

又一个秒天秒地的——歌昂？

GUON歌昂，名字还挺洋气，定位全新高端电动车品牌。歌昂由新特汽车打造，这家新特汽车也非常“新”，2017年9月才正式成立，却能在2018年1月亮相美国CES，并首次全球发布企业LOGO。

新特汽车的LOGO与科幻电影中的飞行器十分相似，寓意未来的出行工具不仅是汽车，包含了对未来出行的想象。

每个造车新势力都无一例外地展示出国际化的视野和全球化的布局，新特汽车也是如此。据买车君了解，新特汽车的资本及品牌中心坐落在北京，总部及生产制造中心位于贵安，整车研发中心位于杭州，造型设计中心将选址都灵。另外，新特美国硅谷分公司也已正式启用，未来将作为车联网及智能驾驶研发中心。如此国际化，应该说很多老牌的自主车企都未必能赶上其布局全球的速度。

而歌昂作为旗下高端电动车品牌，也不免落入俗套，将高性能、智能化和自动驾驶作为新车的卖点。尽管目前只有一张预告图流出，我们仅能从黑暗中窥见一辆红色车身和一些锋利、流畅的线条，但官方已经毫不低调的宣告：0-100km/h加速时间将在7秒以内，续航里程在500km到700km。作为参考，特斯拉Model s的工信部纯电最大续航里程为579km。

据悉新车还将配备来自博世的自动驾驶系统，只是就连博世方面的规划也将商业化的自动驾驶技术落地安排在2022年之后，歌昂几时能够实现这一功能更不好说。

歌昂定位全新高端电动车品牌这一做法无可厚非，这与当前大多数造车新势力的发展轨迹一致。只是，高端的定位将与最庞大的受众群体擦肩而过，这无疑给新品牌的发展人为的设置了拦路虎。胎死腹中的高端电动车难道还少吗？当然，只为圈钱的另说。

没有产品拿出手靠LOGO的——博郡？

不知道是否有感于比亚迪前些年在“BYD”这一LOGO上吃的亏太多，新兴的汽车品牌博郡为自家的LOGO搞了一场声势浩大的海选。先是在美国、意大利寻找设计师进行设计，随后又在网上发起LOGO征集活动。

买车君通过一番查找，终于发现了博郡汽车品牌LOGO的相关征集内容。包括LOGO的灵感关键词限定为简洁大气、艺术气质、科技未来、美好生活，获得最佳方案奖的1名参赛者可得到6万元的税前奖金。不得不说，奖金还是颇具吸引力的，最终有近3000个作品上传。

博郡在其中挑选出如上图的LOGO。LOGO解读为树叶、火焰、骏马三种形象的集合，分别代表着“绿色”、“能源”、和“车”的含义。抽象的符号向来见仁见智，究竟出不出彩，能否让人一眼记住这是代表博郡，还是网友自行评价吧。

最令人好奇的是，博郡这么“低调”，为何要靠LOGO来博得关注而非产品实力呢？博郡董事长、CEO黄希鸣是在汽车行业浸泡超过20年的老兵，成为福特、一汽、上汽等提供平台开发和设计等支持，在业内享有一定的声誉。但筹建一个新的汽车品牌并不简单，即便黄希鸣已组建超过800多人的国际化团队，计划在明年底量产首款电动SUV，在没能拿出通过市场检验的新车型之前，一切都是“PPT造车”。

“综合续航达到536公里，对标特斯拉Model Y，以及奔驰将于2019年发布的EQC车型”，今年3月，博郡汽车与一汽吉林签署了战略合作协议，未来博郡的车型将由一汽吉利代工生产，这款定价20万元左右的新车，让我们拭目以待吧。

中国到底还需要多少的新汽车品牌？

吉利的掌舵者李书福曾公开表示，未来传统车企只剩2-3家。此言一出，最恐慌的是处于鄙视链底端的自主车企，由于技术积累和品牌影响力不够，很可能会成为率先出局者。老牌的外资品牌也很可能难逃厄运，新一轮造车浪潮为电动汽车带来前所未有的机遇，也让外行人有机会颠覆传统车企。

既然如此，是否意味着新的汽车品牌，尤其是造车新势力将掌握未来的汽车行业呢？这个还真的不好下定论，但能肯定的是，我们并不需要这么多的新品牌。技术上进行创新与突破是我们需要的，但是现在汽车行业充斥着一股歪风邪气，很多新的汽车品牌不为造车，只是想通过进入汽车行业获得投资者的青睐，圈钱就走这个操作已经成为公开的秘密。对于这些新品牌，行业内外都是持否定态度的。

造车十分烧钱，孙宏斌的150亿元融资救不了贾跃亭的乐视汽车，恒大的67.46亿港元能否助力贾跃亭再次实现造车梦也是未知数。据不完全统计，全球投向造车新势力的资金已经超过900亿美元，并且这一数据还在持续增加中。问题是，目前从“PPT造车”转向量产车的少之又少，很多投资人可能等不到实车面世的一天了……

短短几年时间，新能源汽车领域成为资本争先觊觎的大热所在。尽管其中的确有部分新品牌给汽车行业带来了新气象，也有部分车型已经量产面世，可过热的表现仍需要警惕。希望造车新势力是在趁势造车而不是趁势圈钱，共同推动汽车行业实现成功转型吧。