日系超跑的前世今生

少年秋名山，置于东京道。...

说起跑车文化，日本的跑车文化算是独特存在。

屏幕前的Young文化社会人一定是欣赏《头文字D》、《速度与激情3东京漂移》长大的一代人。热血与冷酷交融，爱恨情感的赛车故事诉说。☝刘伟强、麦兆辉作品。☝周杰伦饰演的藤原拓海是本拓没错了。☝陈冠希饰演的高桥凉介。☝速度与激情3东京漂移。它们置身在绵延弯曲的秋名山或者流光色彩的东京道，一辆又一辆仿佛是黑夜的精灵，披上了神秘的魅影。

内在驱动地使人想去了解它们的前世今生。车迷们知道，人类汽车历史上只要是能被称为GT的车型，都不可小觑。1957年，SKYLINE车系诞生于一个名为“王子”的车厂，由于车厂经营不善，在1969年的时候被日产汽车收购。而GTR正是王子的出身，车厂重组后一直被搁置的Skyline（天际线）和SILVIA等车型被正式批准生产。GT-R系列的王子荣耀之路就此开始。

“传奇的诞生”1969年2月左右，1969年至1972年间创下50场不败记录，因此成为性能车迷心目中的战神。

“生不逢时”

1973年1月推出第二代GTR，车型编号KPGC110。“山道之王”

1989年8月推出R32是GT-R系列车中性能最纯粹的版本。《头文字D》中里毅便是驾驶的这辆车。

GT-R32的动力在当时可以说无人能敌，三代也是GT-R系列车型中卖得最多的一代车型。

“妥协”

1995年1月推出车型编号 BCNR33，是GTR为数不多的为市场而做的妥协。“荣耀绝唱”1999年1月推出

车型编号 BNR34这是基于skyline（天际线）车系的最后一款GT-R，也是RB-26系列发动机的荣耀绝唱。

“战神归来”

2007年，日产正式发布新一代东瀛战神Nissan GTR35，最重要的是 R35从Skyline车系中脱离出来了，成为了一个全新的车系。

采用了6速双离合变速箱加上有史以来最强的3.8L双涡轮发动机， R35舍弃了原本在R32、R33还有R34上震撼全球的RB26DETT，改而采用以另外一款日产VQ系列发动机VR38DETT，VR是发动机代号，38代表着排气量，这台发动机的排气量为3.8L，马力可期。

为了纪念第一代GTR（Skyline C10）诞生50周年，七月初，日产联手意大利著名设计公司Italdesigh打造了一部名为GT-R50的概念车型。

但Italdesigh却在随后表示GT-R50是基于现款GTR R35打造，并且可以购买！只不过限量50台，每台售价105万美元（约合699万人民币）。

“NSX”这三个字母的含义是New Sports eXperience——新的运动体验。

三十几年前正是遵循这一理念，才有了当时石破天惊的第一代NSX。历史追溯到1984年，当时本田邀请Pininfarina设计室设计了一辆中置引擎布局的概念车HP-X，同期，本田-迈凯轮车队也正在F1赛场上叱咤风云。

为了向世人证明，跑车不是欧洲人的专利，本田决心研发一款超级跑车。本田管理层也在推进HP-X项目，大获好评的HP-X自然而然地从概念走向量产，HP-X项目也更名为NS-X（New Sportscar eXperimental）。而在NSX的辉煌发展道路上，离不开奥山清行、埃尔顿•塞纳、上原繁这个铁三角组合。

时任Pininfarina主设计师的奥山清行为NSX设计了极其优雅流畅的外观，低矮的造型以及中置发动机布局完全符合超级跑车的形象。

他的下一个项目是那部以法拉利品牌创始人恩佐•法拉利先生命名的法拉利ENZO。可想而知他的实力。

而埃尔顿•塞纳、上原繁都为其的发展做出卓越贡献。

第一代NSX：

在1989年芝加哥车展发布后一年，NSX正式开始了其15年的光辉岁月，接近65000美元的售价夺得了日本汽车史上售价最为昂贵车型。总共有18,743台NSX驶下了生产线，其中，北美及香港等部分海外地区的NSX被冠以讴歌的商标进行销售，还有极其少量的讴歌NSX以小贸身份进入了中国。第二代NSX-R：第二代NSX-R于2002年在日本发售。

全新NSX-R：于15年亮相。

或许本田宗一郎还在的话，现在的NSX早已超越法拉利。雷克萨斯LFA作为雷克萨斯F系列高性能跑车中的巅峰之作。

LFA超级跑车代表了雷克萨斯突破传统、不断挑战新极限的无限激情和不懈探索精神，再度印证了雷克萨斯“矢志不渝，追求完美”的品牌理念。

由雷克萨斯顶尖的设计及工程团队历经10年时间研发而成。

研发项目总工程师棚桥春彦先生称，在开发产品的十年中，公司力图超越每个极限以达到这一目标，包括研发先进的碳纤维单体横造式底盘和车身，相信雷克萨斯创造出了一款完全以驾驶者为设计核心的车型。

LFA的材质运用了65%的碳纤维增强塑料和35%的铝合金材料组成，比同样的铝制车身轻100多公斤，而且更加坚固。这不仅是技术上的改进，更在最大程度上降低了LFA生产过程中对环境的影响。

早在LFA推出的10年前，也就是2000年，当时丰田的一群工程师以“开发一台究极国产超跑”为目标，进行新研发计划。

或许你会认为他们头脑发热，但实际上并非如此。而在这些工程师里面，就包括那位堪称“丰田性能车教父”的成濑弘。

2003年，搭载了这副发动机的第一台试作车正式诞生，雷克萨斯的工程师迫不及待地将它拉到了纽北测试。直到2005年，名为LF-A的概念车在1月份北美车展中登场。

这一年刚好是计划进行的第五年，也是整个计划发生重大变动的一年。他们觉得采用全铝制车架的LF-A实在太重了。

于是他们便试图找出一种既能保证车身结构稳固但又能减重的方案。推倒重来，力求完美。

在概念车亮相的4个月后工程师便决定将原本的铝制车架设计推倒重来，并决定为LF-A搭载以65%的碳纤维增强塑料（CFRP）和35%的铝合金材料构成的LFA车架，在07年和09年的车展上，均获得一定轰动。2010年，67岁的成濑弘驾驶着当时仍处于测试阶段的LFA纽博格林版在纽北遭遇车祸身亡。对于丰田来说是一个重大的损失。而对于LFA等一系列丰田性能车来说，则如同失去了父亲一样。在2012年12月17日，最后一台LFA纽博格林版驶离身产线，这也意味着这台开发周期长达10年。

日系超跑，文化底蕴内涵在内，如此氛围，前世今生也算是值得。

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