在SUV慢慢缺失了“野”性的今天， 由途达、荣威RX8领衔，来自非承载式车身的反攻？

随着SUV对于市场的妥协，越来越趋向于表面工作，在功能方面的进步却越来越少，尤其是越野功能的全面退化甚至大不如前，这便给了非承载车身反攻的契机。...



不知道是现在的道路越来越规整了，还是人们的消费理念改变了。在这个SUV横行，能见度甚至比轿车还高的时代，衍生出SUV派系的硬派越野却越来越少了。确实，SUV良好的装载能力和舒适性兼容，让它更适合中国家庭多功能需求，大量轿车平台衍生出来的SUV在公路和油耗的表现也适合城市中的日常通勤。那现在的硬派越野就没有生存空间了吗？不见得，其中就以今年上市的途达、荣威RX8为首，来自这些非承载式车身的反攻。

先说说SUV和硬派越野，如今的SUV可以说是在轿车底盘的基础上加高而来，兼顾了轿车的舒适性和越野车型的装载能力以及一定的通过性。而硬派越野车型则是专为越野而设计的车型，并不能很好的适应城市的通勤，两者最大的区别就是硬派越野车型使用了非承载式车身。



非承载车身车型就是多了两个特别扛操的大梁，这种车架一般为矩形或者梯形，布置了车身的底部，车架上承载整个车体，发动机、悬架和车身都安装在车架上，车身和车架是独立的状态，这种结构最大的优点就是车身强度高，不仅碰撞安全性更高，重要的是能更好的应付非铺装路面。而且这类车型的后悬架多为整体桥式，这类悬架的优点在于，能够在落差较大的路况中提供更好的抓地力，相应的提高了整体的脱困性能。



虽然它在越野性能方面有着诸多优势，但有些特性也注定了它不适合于城市中的通勤，例如车重较大油耗较高、车辆重心高不利于操控、在铺装路面的舒适性较差，更何况一般硬派越野车型的价格比SUV车型的都要高出少许，综合以上因素也就让它只能是一个小众车型。

但汽车总是在不断更新进步，技术也不例外。对于非承载车身，它和城市道路之间最大阻碍就是舒适性，正是因为这点原因让许多人放弃了硬派越野车型。不过，这也不是绝对的，非承载式车身的SUV其实也一直有优秀的代表，比如丰田系的兰德酷路泽和普拉多就是典型的，越野能力强，舒适性也很好。

随着技术的发展以及大品牌在舒适性方面的营造能力，越来越多的车型能够实现良好的均衡性，涌现的车型并不少，比如江铃福特的撼路者、江西五十铃的mu-X牧游侠、长城哈弗H9、上汽大通D90，而最近推出的上汽荣威RX8和郑州日产途达更是将这类车型的优势得到了出色的传播——兼顾了良好的越野性能和舒适性，展现了非承载车身的魅力。



举个例子，荣威RX8通过在车架和车身之间安装橡胶套，对减震器传递至车架上的二次震动进行隔振吸能，能够有效的阻隔振动传递至车上。加上在减震器压缩和回弹阻尼分别采用三段调节，营造初了良好的乘坐舒适度。



同时，对于非承载车身车型来说，较高的重心增加了它的操控难度，所以对于车辆行驶中的安全性也至关重要。荣威RX8搭载的ESC车身电子稳定系统中还有主动翻滚防护降低了发生车辆侧翻的可能性，增加了车辆的可控性。

在解决了以上两个问题后，荣威RX8确实称得上城市化的越野车型了。当然大通D90、撼路者也同样解决了这些问题，只是荣威RX8设计做的更为精致一些。自此，原本对于城市SUV处于劣势的非承载车型，彻底的化为了优势，他们不仅有着良好的舒适性，更有着出众的越野能力，面对现在越来越单一属性的城市SUV车型,全能化的非承载车身车型展现出了更为强劲的实力。

随着SUV对于市场的妥协，越来越趋向于表面工作，在功能方面的进步却越来越少，尤其是越野功能的全面退化甚至大不如前，这便给了非承载车身反攻的契机。因为在全能方面硬派越野车型确实有些优势。当然真正让他们重新受到关注的还是设计。在将设计排在买车首要考量因素的今天，以往硬派越野粗犷的设计并不讨巧。而随着途达、荣威RX8、大通D90这类车型的出现，打破了这一局面，在它们的性能表现出众的同时，还兼具了出色的设计，这让他们在功能性和面子性方面取得了平衡。

同时，市场定位更加准确的价格才成为了它最大的资本，一般中低端SUV车型使用的适时四驱不能满足越野的需求，高端配备了全时四驱但价格又太贵，而如途达、荣威RX8、大通D90这类“新”车型正是在有限的价格内提供了良好的性能表现。



非承载车身车型的全能化不仅是对当下SUV的宣战，也是对自我的一种肯定，肯定自己更好的性能、更全面的实力。这种全能型原来是SUV的代名词，但随着其越来越城市化的定位，已经丧失越野能力，被束缚在了城市道路中，变成了当下的CUV，当然不可回避的是非承载式车身的SUV车型由于尺寸比较大，车也比较重，油耗问题依然存在，但相比多出来的油钱，它们所带来的的功能性和户外探险优势，是足以抵消且更具优势的。

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