之前卖40万,国产后仅20多万的“专业级”城市SUV,到底行不行?

 

某种程度上讲,Jeep的品牌影响力是非常强大的,不管你是想越过山丘,还是想征服无人区,可能觉得有一台Jeep...







某种程度上讲,Jeep的品牌影响力是非常强大的,不管你是想越过山丘,还是想征服无人区,可能觉得有一台Jeep就已经足矣——管它是牧马人还是自由侠。



当然本次十大SUV的主角并不是上面二位,而是Jeep继二十年前的小切诺基之后在中国最为畅销的车型:自由光。事实上,自由光就是小切诺基(Cherokee)名正言顺的继承者,它有着城市SUV该有的一切元素:承载式车身结构、舒适的配置、宽敞的空间以及合理的售价(20.98-31.58万)。



同时,自由光也具备了Jeep一贯的越野基因,配备的Active Drive Ⅰ四驱系统以及Selec-Terrain路况模式系统,账面上看在同级当中好像也没什么对手。所以,自由光的“专业级”水平到底有多牛?实测见真知。

 


0-100km/h加速测试





我们拿到这台Jeep自由光,是国产的顶配版本,搭载一台2.4L自然吸气发动机,最大功率175匹马力,在3900rpm时达到228Nm的最大扭矩。变速箱方面,匹配的是来自ZF的9速手自一体式变速箱。



0-100km/h的加速测试,自由光在起步之后就达到了0.6g的最大加速g值,随后跌落到0.3g左右,加速力并不是很强,处于比较平稳的状态,最终在12.57s完成了整个加速过程。



这个加速成绩在这个级别的SUV里面属于比较靠后的水平。这也可以理解,2.4L的自然吸气发动机去拖动重达1.75吨的车身,这就注定不会有令人惊喜的加速表现。

不过,9速的自动变速箱发挥了齿比绵密的优势,整个加速过程都非常的平顺。但在日常的驾驶过程中,它偶尔还是出现对油门指令反应慢半拍的情况。

100km-0制动测试





自由光的100km-0制动成绩为43.43米,这个成绩处于中下游水平。显然,这也跟它的车重偏大不无关系。



不过自由光全程的制动力度都很均匀,而且车身姿态不错,并没有出现过度的“点头”现象。

绕桩测试






自由光的转向设定是偏off-road的风格,转向比偏大,方向盘的回中力也偏弱。悬挂的调教也是同样的倾向,初段阻尼偏软来缓冲颠簸,中后段的阻尼更硬去提供支撑。轮胎的选择则是马牌的Procontact TX全季胎,偏重耐磨性。



就是这样一个看上去有点“笨重”的自由光,在我们的15m间距绕桩测试中,获得了46.6km/h的最大桩速成绩,也算是中规中矩的水平了。

 四驱脱困测试

不难看出,倾向off-road风格的自由光在涉及到公路性能方面的成绩,跟偏向都市风格的SUV昂科威相比有比较明显的区别。那来到它应该大展拳脚的越野/四驱测试环节,自由光的真实水平又如何呢?



国产的自由光搭载了一套名为Active Drive Ⅰ的四驱系统,在Jeep家族里面是属于比较入门的适时四驱系统,相对于进口版高配自由光的ActiveDrive Ⅱ四驱系统,它少了扭矩放大以及后轮左右扭矩分配的功能,但是依旧提供雪地(Snow)、运动(Sport)以及泥地/沙地(sand/mud)模式。



在只有后轮有附着力的情况下,这套四驱系统的反应还是比较快的,前轮轻微打滑,后轮就获得了一定的动力,成功脱困。
而在只有单后轮一侧有附着力的情况下,自由光的脱困就相对吃力了。因为只有后轴的电子限滑功能,而且限滑的作用非常有限,失去附着的三个车轮空转了一会,最终动力分配到有附着力的车辆,成功脱困。





爬陡坡





即便说国产自由光的这套四驱系统并没有太多的惊艳之处,不过对于中等难得的越野项目,它还是非常从容的。驾驶模式选择到泥地/沙地(mud/sand)模式,系统会关闭ESP,变速箱会将转速保持在高扭矩输出区间,牵引力能够更多分配到后轴,爬这样的坡并不太费力。

下陡坡





国产的自由光没有陡坡缓降功能,不过得益于良好且均匀的刹车力度,下陡坡也很有信心。

侧向斜坡





得益于足够好的接近角与离去角,以及比较好的重心分配,这个项目对自由光也是毫无压力。

最小离地间隙





根据我们的实际测量,自由光最低点的离地间隙为210mm左右,符合其越野风格的定位。

接近角



在这次横评当中,自由光的接近角是全场最大的。尽管它的前悬不短,但是得益于专门的越野风格设计,在这个越野场地,它的“刮底”次数为零。

纵向通过角



有着210mm的离地间隙,通过驼峰路段也是自信满满!






后排空间

尽管在轴距以及车身尺寸方面,自由光都不算小,但是它的后排空间水平只能说是一般,比较长的发动机舱侵占了一定的空间,跟日系家用SUV对手比有一定的差距,不过要是说日常使用的话,那倒是足够了。

P.S:测量后排空间时,我们将每辆车的前排座椅调至最低,座椅靠背与刹车踏板的水平距离调至950mm,保证所有前排的占用空间一致。

后备厢空间



自由光的后备厢空间也是属于中规中矩的水平,跟同级SUV 相比相差无几。不过它的后备厢内会有不少用来固定物品的锚点以及保护栏,防止物品在颠簸路面滑动,这一点还是非常“越野”的。


    【砖叔总结】
从自由光的定位及车身设计上讲,本质上还是一个偏向户外风格的SUV,比如它的底盘调教、通过性设计等等,可以说自由光是在这次十大SUV评选中,最具off-road气息的一台车。

不过,纯粹的越野车在国内可并不受大众的青睐。国产的自由光去掉了成本更高的“高阶”四驱系统以及3.2L V6发动机,拉低了售价,同时也加上了更多的豪华及舒适性功能配置。

所以说,国产的自由光更是台越野性能稍好一些的城市SUV,用官方的说法就是“专业级城市SUV”。那么这样的定位是否成功呢?每个月9000多台的销量成绩恐怕就是最好的答案。

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