火花塞电极点火

超跑也用 GK5试用Brisk贝力思LGS火花塞

人类对于马力的欲望是无限的，不然又怎会有那么多人肆意把车子改成4、5百匹甚至更高，而且还在不断地追求着呢？大...

人类对于马力的欲望是无限的，不然又怎会有那么多人肆意把车子改成4、5百匹甚至更高，而且还在不断地追求着呢？大马力确实会令人上瘾，当踩下油门时，那强大的推背感绝对能令人类的肾上腺素急速分泌，随着时速表的快速升高，你甚至会感觉坐火箭不就是这样的感觉吗。

只是越强大的动力就越需要拥有足够技术去驾驭，且不说在城市道路上能否真正能把其动力性能全数发挥，单单说这技术，你在驾驶根本是不可能学习得到的。那这么说，我们是否就不去改动力了呢？也不是这么说，只是没有人说过改动力就不可以理性地改。什么谓之理性，在我看来理性就是清楚明白自己的需求，结合车辆的实际情况有针对性地以最小的手段实现性能的升级。就好像笔者的GK飞度。笔者日常代步车，平时也就是在市区使用居多，难道我要为其更换一副红头或者加入涡轮吗？这就是盲目了。我很明确知道这只是代步车，我需要的就是在城市道路上开得轻松，而结合飞度最大的弊病，就是低扭不足，因此，我会选择在提升扭力这个部分去着手。此前，笔者已经通过M Force的程序把喷油、火位等进行优化，而后又加上力爽的SPE使点火性能得到加强，那么接下来，就是要把这能量实际发挥出来。而坚守这一关口的，当然就是火花塞了。

说个小插曲，其实在当初更换SPE的时候，力爽的工作人员就已经向我强烈地推荐本次试用的这套火花塞，而这次又算是相当有幸地可以真正地使用上。它就是Brisk贝力思推出的LGS火花塞。

图：本次试用的是Brisk提供的LGS系列火花塞。

图：这款火花塞为四极球形点火的火花塞，其中心电极由银合金制作而成，具有相当优异的导电性。

对于贝力思我相信大家都会感到陌生，接下来就让笔者为大家简单介绍一下吧，贝力思Brisk，是一个来自捷克的品牌，其可是世界知名火花塞生产商之一，其有着为多家车厂提供火花塞的背景，而本次测试的LGS火花塞其名字的由来同样也是车厂，大家有没有猜到是哪家呢？其实LGS的LG代表的是兰博基尼Lamborghini。再说说LGS这个火花塞本身吧，它的全称是Brisk Premium LGS。正如前面所说，它是贝力思为兰博基尼推出的一款火花塞，其特点在于它是一个四爪的火花塞，不过它与普通四极火花塞不同，因为其拥有名为360度球形点火的技术，它的侧电极与中心电极形成一个类似于半球型的形状，而其跳火时火花会围绕着侧电极360度的跳火，所以理论上来说，这个火花塞其点火强度相对要更强。而除此之外，LGS还有另外一个特点，那就是中心电极的材料方面。LGS的中心电极为全段银合金制作，大家都知道银的导电性能是非常好的，有着好材料再加上好设计，相信性能上应该会更强。

图：采用银合金制作中心电极，除了可以让其电阻值降低，其合金材料还可以让中心电极起到一定的稳压储电作用，就好像为其加入了一个电容一样，所以理论上火花塞是随时可以保持最佳的工作状态，而这也可以理解为什么更换了LGS之后其急加速爆发力会更强。

火花塞作为点燃可燃混合气的重要部件，其性能好坏真的会对引擎性能产生直接影响。试想一下，当引擎达到点火时刻，火花塞的跳火太弱，可燃混合气难以点燃或者错过了时机达到最佳燃烧时机，那么引擎又怎会有力呢。所以既然有人强力推荐也知道其性能，笔者对这次试用也是抱着相当期待的心情进行。为飞度更换火花塞并不是什么难事，在M Force技师的帮助下很快就已经换好。然后马上就进入到了试车环节。

笔者并没有把车拉到马力机上获取数据，毕竟我认为，其实有时候实际感觉似乎比数据要更加好。有时候就算拉出来加了5匹马力，但你又是否真能体会到5匹马力呢？所以，更换火花塞之后，笔者直接就进行了路试，可以说更换LGS火花塞之后，扭力上的变化并不算十分之大，其实这也能理解，毕竟只是更换了火花塞而已。但随着转速的提升，当引擎转速迈入3000转以上之后，其动力的变化会相对更加明显。其实我认为这并不是说它对低扭没有帮助，如果硬要说的话，其实还是有，例如笔者在低速2档起步的时候，也是可以明显感觉到相对使用原厂火花塞的时候要容易，其实这也可以说明它对扭力的帮助。至于高转，由于转速快，所需要的点火效能其实更高，因此点火性能强的话，其感觉就会变得更加明显。只是这么说好像没什么亮点，但其实并不是，它的真正亮点在于爆发力，也就是说突然的急加速，更换了LGS之后，引擎在低转急加速的时候其反应会相对原厂要快得多，所以突然爆发那一下真的会让人上瘾。

图：LGS与我们常见的火花塞对比，其电极的设计上还是有比较大的区别。

图：笔者的飞度之前就已经更换了力爽的SPE，这次再配合贝力思的火花塞可以说是相得益彰的效果。

当然了，有利也会有不足的地方，那就是寿命方面，由于采用全银制作，所以其寿命会相比起其他火花塞短一点，但虽然是这样说，但其也可以使用超过3万公里。不过正所谓有得必有失，想要获取更强大的点火能力，更勤些更换火花塞也不是什么大问题吧，再者，3万公里其实也是有比较长的一段时间了。总的来说，我认为这套火花塞也是相当值得推荐，毕竟不论从用料、设计再到效果，其实它都有着不俗的表现。不过，需要注意两点的是，其一是点火间隙，由于球形点火其间隙其实是比较长，因此在选择的时候一定要看清楚是否合适。其二是引擎功率，该火花塞只允许引擎最低功率超过25KW（34Ps）的NA引擎使用，因此，笔者推荐排量2000cc或者1800cc经过强化之后的引擎使用。