老斯基海外试驾三菱奕歌，这次卖的不是情怀是实力！

三菱奕歌进军中国市场，能否成为“一哥”让我们拭目以待...

Hello，大家好，欢迎收看今天的拜托了老斯基，今天老斯基将在日本的北海道和大家一起来分享一款车型，它就是来自于三菱的奕歌，当然这款车型在我们的大陆地区还没有正式上市发布，我们在海外提前和大家来进行分享一下。



首先看到它这外观，其实它是定位一款这个紧凑型的SUV，外观的设计就是非常具有年轻化的一些运动的元素。



前脸用镀铬的饰条形成了一个X的造型，相当有张力。这个大灯是LED的远近光可以自动切换的，但右边这个是假的，左边这个才是远近光一体的一个大灯。边上镀铬的饰条也是非常明显也非常漂亮的。



比较值得一提的是它的这个雾灯采用一个竖向的设计，转向灯集成在雾灯这里和大灯进行了一个分体设计，这样的设计其实在雨雾天气光线不是特别好的情况下，能够让对向的车辆很容易识别驾驶员的一些操作动作。

在高配的车型当中，其实它带360度的全景影像摄像头，和ACC自适应巡航。



再来看看它的侧面，首先我们可以看到它侧面的轮胎的配备规格是225/55 R18这样一个铝合金黑银色双色拼接的轮毂，应该说这个轮毂的尺寸在紧凑型SUV当中还算是比较大了，这样的话就能够给车主一个很好的视觉冲击力。对于年轻人来说，提升一个轮毂的尺寸，其实对于外观的这个视觉改变还是非常大的。



侧面的造型上来说，采用一个溜背型的造型，而且它这个腰线是很深的一个腰线，一直到尾部和大灯结合成了一体。而采用前低后高，这个角度其实在同类车型当中也算是比较大的。其实这个角度不光符合了它的这个车顶的设计线条，而且跟它的车窗的走线也是一致的，这就显得它这个前面的车窗特别大，这就是一种跑车的设计，跃跃欲试有一个前冲的态势。



从车身的这个悬架系统上来说，前面采用的是麦弗逊式独立悬挂，后面采用的是一个四连杆式悬挂，而且这款车型难能可贵的配备了一个适时四驱系统，这套四驱系统其实在同类车型当中是不多搭载的，大多数在同类的竞品车型当中很多都是用的前驱也就是两驱系统。



我们来看看它的尾部，其实它的尾部是最吸引人的地方，很多人很喜欢它的这个尾部的设计。尾部设计元素当中我们可以看到最明显的就是一个“一字形”的贯穿到尾部的把一块玻璃分成两块的造型，而且它的这个尾灯也是采用一个L型的和一字形的尾灯形成一体。



我们可以看到他侧面的这个腰线，这个凹进去的部位，应该说这个线条是特别的大胆。这样一个尾部造型其实就给大家会一个非常直接的感觉，在车流当中夜间很明显一眼就能够望得出来，这是来自于广汽三菱的奕歌。而且这个尾灯不光为了是提高安全性能，其实它还有其它作用，他们叫双尾翼设计，从侧面看其实它还是有很大凸起的，起到一个很好的扰流作用。因为有两块玻璃在高速行驶过程当中玻璃的尾部会形成一些涡流，如果说没有这个凸起的尾翼的设计的话，可能这个玻璃的水雾就会比较多。那这样设计一个是能够起到一个扰流作用，第二个在高速过程当中，这种双尾翼型设计其实对车辆的稳定性、风阻系数都还是有一定的改善的。尾部很饱满，这种类型的设计应该说在三菱当中是比较大胆的，也是首次看到的。



来看看它的尾箱，应该说它的尾箱的空间不算是特别大，但是在紧凑型SUV当中已经能够完全满足大家的一个使用了，一个小搁板可以拉起来，放一下东西很方便。



下面是它的备胎槽，但是没有放备胎，只有一个千斤顶，而且底盘下也没有下挂备胎，也就是说这款车型没有配备胎。下面可以看到它的摆臂，四连杆式的悬架系统。摆臂是铸铁冲压的。



比较值得一提的是它的后排的座椅是多角度可调节的，最大有32度可以调节。这个在同类的紧凑型SUV当中我们基本上是见不到的。



其实不光这个座椅可以角度调节，它座椅的前后位置也是可以进行移动的。后排的腿部空间已经算是比较宽敞了，而且中间的这个凸起部位设计的高低也还算是不错。座位底下有个拉手，拉一下就可以调节前后位置。这样后排的尾箱空间就有了非常大的这个可变化的可能性。所以说这样的一个调节方式在同类的紧凑型SUV当中也是基本上不太见得到的。应该说是为尾箱提供了很多种组合方式，老斯基觉得这是奕歌的一个非常大的优势。



坐入到车内和大家一起来感受一下，我们首先能够看到这款车型采用了很多钢琴烤漆和金属的这种元素的设计。在我们的中央扶手这个位置，甚至中控台以及我们的方向盘，它半幅采用这个钢琴烤漆的这种设计，其实这种手感还是非常不错的，很有意思。



方向盘当中右边是巡航定速的一些控制按钮、ACC，左边是的音响和电话的控制按钮，然后同样带两个银色的换挡拨片，年轻人比较喜欢的，比较有运动感。



两个传统的机械式仪表中间有一个小的液晶显示屏，显示车辆的一些信息。



中间是一个大的导航显示屏，这个屏幕的尺寸大概是在8英寸的样子。分层悬浮式的设计。第二层显示车辆一些相关的显示灯，安全带有没有系、安全气囊等信息，再往下就是它的空调控制系统。



这台车所配备的是8速CVT的变速箱，挡杆旁边能够看到一个四驱模式的选择按钮，我们按一下能够看到中控台从自动模式到雪地模式到砂石模式，3种模式可以进行选择。



后面是一个人机交互系统，中间一个关闭的按钮，周围是Home按键、音量、音乐、收音机、导航模式等控制按键。同样这个屏幕也是支持触控屏的，这是为了满足咱们中国人的一种使用习惯。边上还有AUTO HOLD功能和电子手刹功能。这个地方应该说整体的设计还是比较具有年轻化的一些元素的。



然后我们再来看看它的内部空间，把手也是采用的双色金属的设计以及钢琴烤漆材质。上面是一个小天窗，虽然说没有采用一个大的全景天窗，但是可以看到它采用双天窗设计，后面也有个天窗。



后面的天窗是通过车顶上的一个按钮来控制开关，这在同类车型当中也不是特别多见的。



后排空间也是很多人在意的，其实奕歌的后排空间也非常的宽敞。



接下来我们打开发动机舱来看看这个1.5T的缸内直喷的发动机，把引擎罩板拿下来，首先能够看到它这个采用缸内直喷的涡轮增压发动机，它集成了进气支管喷射跟缸内直喷，这样的话让它的这个功率能够做得更大，油耗做得更低，这台发动机的功率做到了120千瓦，250牛米。这就得益于它的这个双喷射的技术，这个也是能够缓解我们在城市当中低速状态下行车发动机产生积碳的一个非常重要的一个技术。



还有它的涡轮在后方，这个地方直接就可以看到涡轮是用电控泄压阀来进行控制的，这样它的这个控制精确度或者说反应速度会更加准确和灵敏。



同时它的排气支管也是集成在缸盖上的，这样它的热效率更高，在冬天特别是冷车启动状态下，它的升温速度会更快，能够更多地做热效率的一个转化。



还有一个独特的发现是这台车它在两个避震筒的塔顶上还有一个防倾杆，这根防倾杆中间还有个固定点，一般来说只有在一些运动型的轿车当中才能见到，在紧凑型的SUV当中配备这样的一个防倾杆不多见，这说明它在操控方面还是蛮注重的。



另外一个细节，就是它的侧面有一个隔音棉的护板。这个隔音棉的护板，相信第一个是为了隔音降噪的这么一个作用，另外好像也有一个排水导流的作用。连避震塔的旁边也有，中央防火墙的位置也有。应该来说这个发动机布局相对来说比较紧凑，还是比较合理的。



接下来老斯基将到一个环形赛道上来进行一个简单的试驾体验。我们所开的这款车型是它的高配，是一个四驱的版本。但在这个环形赛道当中不能开速度太快，最快只能达到120码，简单的来对这个车型做一个体验。深踩油门，依然还是比较明显的那种CVT的提速比较平顺的感觉。速度快起来，方向也会略微偏重一些，增加你的操控性。在车辆速度快的状态下是比较容易能够体现出一台车的它的底盘的调校功力以及它的在高速状态下车辆的稳定性。因为这台车配备了四驱，在同级别当中算是比较难能可贵的，这个四驱就会让这款车型在速度比较快的状态下开起来很稳，不会让你有发飘的感觉。



同样为了增强驾驶乐趣，在方向盘的左右边还有两个银色的换挡拨片，如果想体验一下驾驶乐趣的话，可以用换挡拨片来切换档位，它一共有8个档位可以来进行模拟。当在最高档8档时，减一档它的转速就升上去了。把速度降到一百码恒定住，它的转速在1800转左右，稍微油门上去一点，它的转速马上也就会上去了。因为在试驾场地当中，试的是日本的本土的版本，所以说它是一个右舵车，跟我们国内的版本会稍微有一些区别。主要是中控的仪表上，导航的显示上会有一些区别，但是其他的基本上都一致。其实三菱的车在开的过程当中一直给人感觉是比较舒服的，因为它采用的前面是麦弗逊式的悬挂，后面是一个四连杆式悬挂，在同级别的车型当中能有四驱的配备，这确实是不多见的。虽然说是一个带选择模式的适时四驱，而且它有三种模式的这种选择，雪地、砂石和自动模式的这种三种模式的选择。在我们这个试驾活动的最后，专门请到了WRC曾经的冠军车手为我们展示了一下奕歌这款车型的驾控极限到底是怎样的。在一条并不是很宽的小赛道当中，这名WRC车手最快开到了160多码，过弯的过程当中一直是出现了响胎的状态，但是车辆的操控依然是非常好，这足以体现奕歌这款车型的四驱对于它的驾控的提升到底有多少。老斯基试驾后感：在经过了这次试驾后老斯基觉得奕歌这样一款紧凑型SUV能够在空间和操控性上达到这样的平衡是非常难得的，而且它价格应该是和CH-R相匹配的，非常有竞争力，我们就一起期待它年底在国内上市吧。好了，本期的节目就到这里，感谢收看了今天的拜托了老斯基，我们下期节目再见。各位老斯基看完试驾视频不要忘记留言点赞哦，关注“拜托了老斯基”公众号，并在本文下方留言，老斯基将抽取3名最走心的粉丝留言置顶，每人赠送“微型车模”一个。中奖名单将在明天的推文中公布。




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