在国内一说烧机油，大多数人基本都会将矛头指向大众系列品牌，但其实烧机油这事儿还真不是它们的专利......
在国内一说烧机油，大多数人基本都会将矛头指向大众系列品牌，但其实烧机油这事儿还真不是它们的专利，只是这一系列品牌它在国内受众人群过多，所以反映出的问题关注度也颇高，其实不论国产、日系、韩系、德系等等，都存在有烧机油的情况，有人说，“肯定是外资偷工减料不给我们好好造车，国产装配质量就不行，国外肯定不烧。”其实不然，车辆故障任何国家都会出现，烧机油这个事儿当然也不例外。2015年老美居然还统计了一个“烧机油车型排行榜”。TOP5是不是让您有点儿小意外？再往下看，BMW多款车型也是榜上有名，以榜首的BMW5系V8为例，从2010年-2014年的统计率，从列表上看2010年并没有反映出烧机油的情况，在2011年突然之间就有43%的5系车主存在烧机油的情况，之后的三年中虽呈逐年下降趋势，但也难逃“金榜题名”。
德系、美系、日系均榜上有名
烧机油这事儿，正不正常？当你在购车时，询问4S店销售员，通常他们会十分警惕，随后会说出一套听似合理的解释，毕竟要应对比较“麻烦”的客户，但不论他怎么自圆其说，烧机油这事儿肯定不正常。通常情况，老旧车辆更容易发生烧机油的状况，比如EGR阀的积碳过多从而导致无法正常工作、气门与气门导管间隙过大、气门油封老化、活塞、活塞环与汽缸壁间隙过大，等等一系列原因，都会导致烧机油的情况。当然机油也具有一定的挥发性，长时间使用也会有小量消耗，这样的情况才实属于正常消耗。
烧机油这事儿正常吗？肯定不正常啊！ BMW烧机油的情况，基本也跑不出气门油封和活塞环这两个常见问题，油封密封不严，导致机油从气门杆处漏进燃烧室燃烧，造成气门背部有明显积碳，活塞环与缸壁的磨损或者是活塞环松掉与气缸缝隙过大，机油透过缝隙进入燃烧室燃烧，这样会导致缸内积碳严重，不论哪一种久而久之都会造成不小的影响。我不知道人国外车主是怎么处理的，但我国车主大多都挺心宽的，后备箱备一桶机油少了就补呗，继续常规保养就这么开着，这事儿说起来也可大可小，轻则氧化传感器损坏导致燃烧室积碳增加过快，怠速不稳，加速无力、油耗也会有所增加，重则导致发动机润滑效果不佳，造成不可逆的损伤，与其说大修，不如说大换了。国内4S店的处理方式也无非是走一步看一步，修过车的朋友都清楚，拆开气门室盖调整个气门间隙就是发动机小修了，而更换活塞环无疑是一次发动机大修，在车型论坛中也确有车主到店内更换活塞环的情况，在更换活塞环无果的情况下就会更换新的发动机，这也证明了BMW部分批次车型有偶发性活塞环原因导致的烧机油，在车辆保修期内不论修理还是更换至少不用自己掏腰包，一旦出了保修，我想谁也不愿意为更换一台全新的发动机而埋单。
积碳严重到需要拆解清洗（图为沃尔沃的某款车型） 对于这种双方都较为被动的处理形式而言，其实大家都是“受害者”，首先这样一个豪华品牌在消费者心里多少会被打折扣，换下一台车或朋友要你荐车的时候你是否还会选择或推荐它。经销商卖车，因为这个故障被堵门、维权、甚至出现打砸事件，也挺无辜的，毕竟经销商也无法把控车辆的整体质量。生产商更不想生产出的车辆出现问题，但追根溯源，在生产环节配件方面确实出现了问题，让这个高大上的“蓝天白云”也出现了本不该有的阴霾，在国内市场“开宝马，坐奔驰”这个长久而来的说法势必也会造成不小的影响。
谁说只有德系涡轮烧机油，日系自然吸气小排量也中枪 回头看这张2015年的统计列表，也只是仅供参考，它证明不了这表里得厂商生产的每一台都有烧机油的故障，没在表上的厂商和车型也不代表它就不烧机油，这只是近些年比较突出热销的车型。对于车辆使用者来讲，也只能预防此类情况，所以在常规保养时一定要选择高质量的全合成机油，品质一般的机油抗氧化性差，高温条件下容易被氧化从而在活塞环上形成积炭,导致烧机油。选择有保障的燃油，以免燃油问题导致火花塞、燃烧室等形成积碳间接造成烧机油原因。启动时一定要热车，尤其是寒冷冬季车辆停放室外过夜后，机油回流到油底壳，猛然行车久而久之对发动机造成的损伤还是不小的，嘉实多机油的广告都直接告诉你了，发动机磨损都在冷启动的时候，所以要等怠速降下来稳定后，保持低转速行车，待发动机充分润滑，水温上来后再正常行车。
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