奥斯汀制动家用车

Classic丨英伦T型车，不寻常的Baby Austin

其实，一款好车并不一定是我们想象的样子，只要有足够多人喜欢就算是了...

前一段时间，乔伊在一场活动中看到了一款与爱马仕合作的雪铁龙2CV，不知为何突然想起了“上古”时代的一款英国车品牌奥斯汀(Austin) 。你一定认为我今天会讲奥斯汀的Mini吧？的确，作为奥斯汀汽车史上的经典之作，尽管东家已换，但时至今日MINI品牌都在世界汽车的历史上占据着重要的位置。不过，今天乔伊要说的是更早之前的车型，也就是被称为英伦T型车的奥斯汀 7。

其实，之所以将之称为英国的T型车，只是因为他们所承担的功能相似，都是一款紧凑型家用汽车。众所周知，福特的T型车是第一次世界大战结束后，第一款大规模量产的家用车型，而这股风潮自然而然地也被传播到了欧洲。

这股从大西洋另一端吹来的风，拯救了整个奥斯汀品牌的命运。要知道奥斯汀从1905年创立到1915年的10年间内，已经成为了英国最具代表性的汽车品牌之一。但随后奥斯汀的产品研发思路是走高端路线，这才有了WW1这款车型。但WW1的销量并不好，对市场的错误估计让奥斯汀这个曾经是王者的品牌，差点沦为青铜。

赫伯特• 奥斯汀与早期7型车

1922年，奥斯汀汽车的老板赫伯特·奥斯汀，抓住了T型车这样的家用紧凑型车兴起的东风，也投身到了制造紧凑型家用车的潮流中去，开始制造奥斯汀 7。无疑，这个决定相当正确，奥斯汀 7的出现，拯救了整个品牌。

在尚未推行大型化的汽车制造上古时代，奥斯汀7的尺寸其实是很小的，轴距只有1905mm，整车的重量也只有360kg，乔伊觉得这个尺寸要比之前我们介绍过的日本K-Car还要小一些。喜欢用幽默讽刺人的英国人自然不会放过这样的好机会，所以它也就有了一个外号——奥斯汀婴儿（Baby Austin）。

既然诞生在汽车制造的“上古时代”，这款车的很多机械部件就很原始。比如这款车没有减震器，想象一下在坑洼路面你能颠成什么样子。另外，尽管这款车采用了四轮制动系统，但你无法通过一个动作来指挥四个轮胎同时制动。要制动时你得手脚并用，因为手刹只能制动前轮，而脚刹踏板则是用来制动后轮的，显然驾驶这款车，手脚协调是很重要的。

刚才我说到了K-Car，相对0.66L的K-Car排量限制来说，这款0.747L的四缸发动机，显然实力就强了一些。不过，敏锐的人一定会发现端倪，四个缸才0.75L，最大功率才7.4kW，可以说跟两匹马一起拉的水平也差不多了。所以，尽管这是一辆家用车，但真的只适合不赶时间的两口之家。

不过，你也不要以为奥斯汀 7全都是慢悠悠的家用车，奥斯汀工厂还是出过一些激进的产品。1929年，奥斯汀为客户定制过一款赛车，当时的奥斯汀7型赛车造型虽然在空气动力学上并没有什么建树，但工程师们却深谙减重的秘诀。除了用如今都是各厂商卖点的全铝材质打造车身之外，工程师们更是不放过包括装饰在内的所有可减重的位置。想象一下，一款原本整备质量就只有360公斤的车，再这样疯狂的减重，那得是对动力系统多大的鼓励呢？不过，好像这款车的最高时速也就只有80km/h（听说还是瞬时车速），可见奥斯汀是真不擅长动力总成的研发。

无疑，奥斯汀7算得上是一款成功的车型，从1922年开始往后的17年间，这款车的总产量为29万辆。甚至由于造型可爱，定位成功，还被德国宝马和日本日产给引进了生产许可证，随后它也逐渐去到了法国、美国生产，可见全世界人民对它的喜爱。甚至有人将之称为甲壳虫之前欧洲最成功的经济型车。