破纪录了！前防撞梁最薄，无后防撞梁，宝骏310倒数第一！

宝骏310的售价确实比较低，我们也预想到用料不会很理想，但没想到，这辆车压根就没有“用料”。...



可能有些朋友会说，这么便宜的车还想要什么安全性？我并不这么认为，因为低价车、廉价车可以没有那么好的舒适性配置，但是在最基础的安全保障方面，绝不能“廉价”！那么宝骏310这辆车如何，我们就来看看吧！

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拆掉宝骏310的前保险杠，我们看到了一根又短又小的前防撞梁。只覆盖了66.26%的车头面积，防撞梁与杠皮之间并没有行人保护泡沫。



然而这根防撞梁不仅小巧，还是一根单层冲压钢板，厚度仅仅为1.0毫米。我们很早就跟大家聊过，业内规定，防撞梁的厚度一般不能低于1.2毫米，否则无法起到应有的保护作用，显然这辆宝骏310的前防撞梁厚度远低于这个业内标准，也成功的取代了本田XR-V，成为了我们拆过的“最薄防撞梁”车型。




此外，防撞梁与水箱之间的距离也非常近，考虑到前防撞梁超薄的厚度，如果发生低速碰撞，那么水箱一定会受到相对严重的损伤，所以宝骏310这个车一定要小心开，也许一个小碰撞就会花费不菲。





此外，我们并没有看到吸能盒的存在，防撞梁直接与纵梁相连接，之间没有任何的缓冲区域。也就是说，一旦发生碰撞，车主不仅要承担比较高的维修费用，而且可能会切割焊接车架，造成二手残值降低。







拆掉后保险杠，我们只在尾板上，看到一个凸起的焊接框架，如果我们强行将其看作“防撞梁”的话，实在是对不住自己的良心，顶多算是一个加强结构。



这个貌似“防撞梁”的凸起，基本上起不到什么作用，所以我们将其划分为“没有防撞梁”。



因为没有防撞梁，所以尾门必定凸出在外，如果发生碰撞事故，那么后尾门则充当了“防撞梁”的作用，维修成本不低，事故稍微大一点就是车体受损，只能切割焊接修复，造成二手残值严重下滑。



车价低廉，不应等于安全底线低廉

这辆宝骏310的售价确实比较低，我们也预想到这辆车的用料不会很理想，但是没想到的是，这辆车压根就没有“用料”。也就是说，无论前后哪个部位发生碰撞，那么车主维修车辆的金钱成本和时间成本都会大大增加，二手残值大大降低。

其实我一直不认同，“低价=低质”的理念。无论从技术层面来说，还是从情理层面来讲，所谓“低价车”、“廉价车”，需要“低廉”的，应该是一辆车的舒适性配置，甚至是驾驶品质，而不是安全底线！一辆5万以下的车，如果没有皮质座椅，没有中控大屏，没有备胎、没有天窗……这些都能接受，毕竟价格便宜，不可能配置太高。但是没有防撞梁，没有行人保护，没有吸能盒……这就有点儿太过分了吧。

那么关于这辆车的底盘结构和用料情况如何，请关注我们后续的拆车内容。

宝骏310防撞梁评分

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比想象的好开，这辆宝骏310的驾驶感受还凑合

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