《选型规范》（征求意见稿）公布 电动物流车要成为城市物流配送主角
目前，越来越多的物流企业正尝试通过引进、替换等方式，逐步从依赖燃油车配送过渡到生产、推广纯电动物流车配送。...
目前，越来越多的物流企业正尝试通过引进、替换等方式，逐步从依赖燃油车配送过渡到生产、推广纯电动物流车配送。而物流企业在选择使用新能源物流配送车辆时，需要有可借鉴的依据。
日前，由中国物流与采购联合会起草的《城市物流配送电动汽车应用选型规范》（征求意见稿）（简称《选型规范》）公布，并对社会征求意见。
“
《选型规范》属于行业标准，也是我们针对物流行业制定的重要标准。这个标准与其他标准的出发点不同，虽然是针对城市物流电动汽车制定的标准，但参与方是物流企业主导的。
”
中国物流与采购联合会汽车物流分会秘书长左新宇接受《中国汽车报》记者采访时表示。
那么，《选型规范》有哪些重要内容值得业内关注？对新能源物流车及物流行业发展有何影响？其发布和推广将有何意义？
新业态对城市物流配送
提出新要求
提出新要求
左新宇表示，随着电子商务的快速发展，新的服务需求和业态不断出现，由此对城市物流配送提出新的要求。对物流行业而言，不同应用场景需要的相应车型。物流行业有做“最后一公里”的企业，也有做服装配送、冷链配送、农产品配送的物流企业，不同的场景需求也就决定了企业需要怎样的车辆和配套设备。
从目前的情况来看，我国电动物流车的应用尚处于初步阶段，物流领域对电动车辆的需求庞大，发展的空间还很大。现有的电动物流车型普遍是以燃油车为基础改型，专用化程度不高，对物流终端配送的操作便利性考虑较少，相关标准还是空白，需要进一步完善。
“
以往在新能源汽车补贴的驱动下，部分生产企业不只是为了给用户生产车辆，而是为了获取更多的补贴，对物流企业的实际需求考虑较少，也没有充分考虑各类业务的场景。
”
地上铁租车（深圳）有限公司市场中心总经理金玮告诉《中国汽车报》记者，不能满足需求的车辆生产出来，出现车辆闲置，也造成大量的资源浪费，物流行业希望《选型规范》的出台，加速生产端和使用端之间的有效对接，将新能源物流车有效使用。
《选型规范》着眼实际应用，从使用环境、主要分类参数、技术要求、车载储能装置要求、标识、安全要求等方面，对城市配送电动物流车的应用选型提出规范和要求。
以用户需求为主导
制定行业标准
“制定行业标准
在标准制定过程中，我们通过大量走访，了解物流企业、生产企业的情况，同时也多次召开标准研讨会，力求制定出符合市场规律的标准。
”
左新宇表示，2016年12月，中物联装备委员会与电子商务物流与快递分会联合发起《选型规范》行业标准制定工作，到今年6月正式完成征求意见稿。
据了解，在《选型规范》编制过程中，中物联装备委员会、电子商务物流与快递分会，以及菜鸟网络、宁德时代、上汽大通和熊猫新能源作为主编写单位组成标准起草组。期间，在长春、深圳、成都、济南、西安等地进行实地调研，收集了大量新能源物流车用户的意见，并反复与有关单位和专家沟通交流，形成《选型规范》（征求意见稿）。
“
我们一直认为，商用型运营车辆应该充分听取用户方的相关意见，这也是我们制定《选型规范》的初衷。
”
参与标准制定的物流行业专家表示，汽车行业的相关技术、安全等标准大多数为限制类标准，只要不低于标准的要求，就可以造车。从用户角度来讲，产品的质量越高、性能越好就越能满足需求，而不是只满足最低的技术、安全要求。
在左新宇看来，现存不少标准都是生产企业自行制定标准。
“
我们希望有更多的用户参与标准的制定，这样制定出来的标准更具有指导意义。物流企业或者生产企业依据这个标准执行，有利于推进新能源汽车产业的发展，同时带动物流企业整体提升。
”
他说。
《选型规范》的编写遵循四大原则，来体现用户需求：规范性原则、适用性原则、安全性原则以及前瞻性原则。上述物流专家表示，标准编制符合我国城市配送电动物流车的发展和使用要求。此外，鉴于目前我国城市物流配送电动车种类繁多，标准的制定充分考虑物流企业的实际使用状况及大型企业的技术水平，结合城市配送的实际需求，确定选型规范。再则，标准在整车质量、最高车速、规格尺寸、车辆结构等方面进行严格控制，提高整车安全性能。
“
电动物流车作为物流运输工具，我们在制定标准过程中也十分慎重，希望电动物流车在技术方面取得更多进步和突破。因此，我们在制定标准时也留出一定的空间。
”
左新宇表示，考虑到电动汽车发展速度快，技术水平提高，标准编制应具有一定的前瞻性，以提高国内城市配送电动物流汽车水平。
贯穿生产端与使用端
为物流业提供车辆选型依据
为物流业提供车辆选型依据
金玮强调，与当下车辆技术、安全类聚焦于车辆产品性能的标准相比，《选型规范》更具有适用性，是物流行业根据使用场景整合出来的需求集合。“如果说技术、安全等标准是最低要求，那么《选型规范》则会在此基础上有所提高，同时我们不仅考虑产品性能要求，还有应用场景和配套设施的要求。”
《选型规范》规定了城市物流配送电动车的使用环境、技术要求、车载储能装置要求、整车安全要求，适用于城市物流配送（含快递）电动汽车的生产和应用选型。
在使用环境方面，为保证电动货运车辆在高温和低温条件下能够正常充电，该标准对车辆提出不同温度适用范围充电性能的要求。城市配送电动物流汽车在环境温度-30℃~45℃，相对湿度不大于85%下应能正常启动及行驶；技术要求方面，则规定了整车基本要求，包括最高车速、最小离地间隙、续驶里程、爬坡能力、涉水性能、厢体要求、外观与配置要求；在车载储能装置要求方面，提出了具体要求，包括防水防尘性能、防火性能、碰撞防护要求、安全要求、循环寿命要求、能量密度要求；整车安全要求方面，规定了车窗玻璃、汽车提示音开关、灭火器、倒车声音提示装置以及碰撞安全要求。
“
《选型规范》可以为物流企业在采购设备时提供指导依据。我们也希望通过《选型规范》的发布和推广，让生产企业更加重视产品质量和用户需求。
”
在左新宇看来，《选型规范》在未来的推广和宣贯过程中，应更多地依靠市场手段，迎合买方需求而非卖方需求。
金玮表示，《选型规范》应是各大物流企业采购车辆时的参考说明书，或者说是物流企业在采购招标过程中的“技术标书”，《选型规范》可以帮助物流企业更有针对性地选择车辆，同时也可以为生产企业发现更多车辆的应用需求，加速新能源物流车在稳定性和适用性方面的迭代升级。
文：李争光 编辑：陈建文
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