活塞卡钳制动

人云亦云追慕4、6活塞卡钳，但是否知道意义何在？

为什么4、6、8活塞卡钳听上去“很高级”？...

一台车的升功率、加速能力固然是考量性能指标的重要标准，但是刹车制动性能更是至关重要的衡量指标。特别到了目前高温多雨的季节，雨面积水会使车轮打滑，车辆刹车距离会变长，就更为考量车辆的刹车制动能力。

对于盘式刹车的诸多车型而言，想要提升爱车的抓地力，最简单有效的办法莫过于增强轮胎摩擦力和加大刹车盘直径或者增加活塞数来提升制动力。更换抓地力更强的轮胎很好理解，小强不多赘述，小强主要就来说说卡钳活塞的问题。

为什么4、6活塞听上去“很高级”？

如果想让你的家用飞度、嘉年华改装下赛道，那么小强相信工程师一定建议你最先改装车辆的刹车系统。

因为我们的家用车平时用车的车速就不高，厂家出于成本考虑，基本采用的都是单活塞单向浮动卡钳，优点是结构简单、维修成本低，缺点就是制动力有限，制动力内外不均衡。而多活塞卡钳则解决了这一问题，所以像 Brembo、AP Racing、Alcon、Ferodo 等品牌的大四活塞，甚至是小六活塞刹车钳都深受改装车友的喜爱，同样也得到诸多不在乎高成本的超跑、性能车的青睐。

介于国内买车“大即是好”的消费观，所以跑车、高性能车上、改装车上才见到的4、6活塞在很多人云亦云的人眼里就变得很有高级感起来。

“多即是好”在此处并不适用

但是盲目地追求更多的活塞其实并没有实际意义。

首先活塞多不代表活塞与刹车盘的接触面积就越大，拿大四活塞和小六活塞卡钳相比，如果大四活塞的总受力面积还大过小六活塞的总面积的话，那反而大四活塞的刹车力度会更加好。

比如16活塞的TAROX制动卡钳，四组的活塞总面积为 304mm。而流行于改装界的AP Racing的AP9040六活塞制动卡钳，两组活塞的总面积达193.8mm。如果单单从制动比例的设定，你认为更多的活塞的卡钳就一定比少活塞的制动力能力强？

即便多活塞真的增大了接触面，那也需要更多的制动液，所以你还得考虑制动总泵的排出量是否匹配，如果分泵活塞得不到充足的推动再多活塞也白瞎。就算制动总泵的排出量不成问题，过强的制动力只会容易令车轮抱死，再好的ABS、EBD，恐怕作用也不大。

多活塞卡钳存在的意义

能看到很多6活塞卡钳一般体积都比较大，原厂匹配这种多活塞卡钳的大多也都是豪车或者性能车，为了降低车身重量，这种卡钳均采用铝合金材质锻造而成，这样下来成本是很高的，而这些车型的售价可以接受比较高的成本，加之这些车比普通家用车动力也更加强劲，车主们也更爱造，所以对这种强制动力的卡钳需求也更为迫切。